纯电动乘用车续航超600公里，动力电池企业如何满足市场需求？

导语：以“共创？美好生活”为主题的第十八届上海国际汽车工业展览会（简称：2019上海车展）已接近尾声，此次展会纯电动乘用车续航里程再创新高。

“里程焦虑”一直是新能源汽车行业发展的痛点之一，为了真正做到与传统燃油车续航里程相当，各大新能源车企联合动力电池企业不断探索更高续航里程。2019上海展会多家新能源汽车企业发布新品，其中纯电动乘用车最高续航里程超660公里。

特斯拉MODEL3采用日本松下电子提供的动力电池，单次充电续航里程达660公里；广汽AionLX选用宁德时代811电池，系统能量密度180Wh/kg，NEDC续航超600公里；BYD唐EV纯电续航能达600公里；小鹏P7于4月16日展位现场首发，NEDC最大续航里程超600公里。通过此次展会不难发现，续航里程600公里已成许多新能源汽车的现阶段目标之一。

从车展现场了解的情况来看，不少续航里程500公里以上的纯电动乘用车型选用当下热度很高的NGM811电池。NCM811，即正极材料中镍钴锰的含量比例为80%:10%:10%的三元锂电池，代表目前三元锂电池领域最高能量密度与最高技术含量的路线产品。

NCM811为何“大受追捧”

NCM811赢得众多新能源车企青睐有多重原因。

根据《汽车产业中长期发展规划》，到2020年，动力电池单体能量密度达到300Wh/kg以上，力争实现350Wh/kg，系统能量密度力争达到260Wh/kg，成本降至1元/Wh以下。但行业现状是，依靠三元锂电池实现2020年系统能量密度达到260Wh/kg的目标，目前仅NCM811有可能胜任。

2019年3月26日，国家财政部网站发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称：新版财政补贴）。相较于2018年，新版财政补贴要求，续航里程在400公里及以上的纯电动乘用车补贴2.5万元；系统能量密度在160Wh/kg及以上的动力电池才能拿到1倍补贴。对标补贴并非车厂本意，但为了更好赢得市场，高能量密度的NCM811市场占比可能会在今年再创新高。

近年来，作为三元锂电池关键材料的钴金属价格飞涨，倒逼电池企业选择NCM811路线。业内统计，2018年全球钴矿产量为12.18万吨，需求量为12.37万吨，2018年钴产量缺口近2000吨；预计到2025年钴产量缺口将达13000吨。在这种“揭不开锅”的情况下，金属钴的价格更是一路狂奔，而电解镍的价格相对却要便宜很多。811路线提升镍的含量，降低钴的含量，也能带来成本的降低。补贴退坡，新能源车企或将进一步施压电池企业降价，这时候控制动力电池成本变得尤为重要。

综上所述，动力电池企业若想在这场持久战中抢占先机，研发NCM811刻不容缓，就看哪家企业能在技术上首先突破。

多家企业布局NCM811市场

在新的政策和市场环境的影响下，国内外多家电池企业规划高镍NCM811项目的研发和生产。

据电池中国网了解，除了技术比较成熟的松下外，韩国锂电巨头LG化学、SKI、三星SDI也都在积极备战高镍NCM811。而从国内情况来看，目前包括比亚迪、宁德时代、国轩高科、天劲股份、天津力神等均在高镍NCM811领域展开了布局。

图表数据由电池中国整理

高安全+高比能量

2018年各类动力电池装机量中，三元电池装机量占比58.17%位居榜首，与去年相比增加了十三个百分点；磷酸铁锂电池装机量占比39%，与去年相比下降了十个百分点。而三元电池装机量的增加，则得益于乘用车市场的火爆。因此，纯电动乘用车市场依然需要高比能量电池来满足车主对续航里程的要求。

数据来源：动力电池应用分会研究部

新能源汽车动力电池市场，磷酸铁锂电池、三元锂电池一路发展，高能量密度电池市场占有率节节升高。按目前发展势头来看，未来高能量密度NCM811电池的需求量仍会增加。高比能量是发展趋势，但安全问题不容忽视。

动力电池安全问题一直备受关注，随着市场对电池能量密度需求的不断提升，研发生产811高镍电池趋势越演越烈，全球动力电池企业安全问题再掀新浪潮。811电池安全性问题是国际难题，即使技术成熟的日韩企业也难以很好解决。但目前国内外各大动力电池企业，都在着力提升技术水平与动力电池品质，争取早日攻克技术难关，为乘用车动力市场提供安全性能更优秀且能量密度更高的产品。

国内动力电池企业仍需在产品轻量化、高比能量、高安全、长寿命、低成本等多方面下功夫。在素有“行业风向标”之称的上海车展中，新品纯电动乘用车续航再创新高，也预示着高镍811电池将拥有更大的市场，这也要求动力电池企业必须注重产品研发、技术提升，建立完善的产业链，尽快做大做强，为整个动力市场提供更优秀的电池产品。