特斯拉自燃频发其实是选错了电池？【钜大锂电】

电池在目前的生活中几乎随处可见，但对于大多数消费者来说，电池的发展与分类却少有人知。随着时代的发展，电池现如今已经大量应用于新能源车型之上，但由于近日特斯拉与蔚来等多款电动车自燃事件的发生，再次让消费者们将目光集中于电池之上。因此，《选车网》今天将为大家带来关于电池的科普，帮助大家对于电池进行更加深刻的了解。

1860年，法国的普朗泰发明出用铅做电极的电池。这种电池的独特之处是，当电池使用一段使电压下降时，可以给它通以反向电流，使电池电压回升。因为这种电池能充电，可以反复使用，所以称它为“蓄电池”。而在1914年，ThomasEdison发明了碱性电池后，电池才正式步入了飞速发展的轨道。来到1976年，埃克森妹夫发明了世界上第一个锂金属电池，现如今已被广泛应用。

发展至今，电池已经分为了众多种类，但在日常生活中较为常见的还是化学电池。其中，二次电池更是充斥在生活的点点滴滴，手机电池、充电宝、蓝牙耳机皆属于二次电池的范畴。但在二次电池中同样有着众多的细分项。而手机电池、充电宝等电子产品大多采用锂离子电池。

曾经，镍镉电池是最早应用于手机、超科等设备的电池种类，由于其具有良好的大电流放电特性、耐过充放电能力强、维护简单等优势，曾一度被广泛推广。但到后来，由于其容易因为充放电不当，导致出现严重的“记忆效应”（所谓“记忆效应”就是电池在充电前，电池的电量没有被完全放尽，久而久之将会引起电池容量的降低）使得其寿命大大缩短，才慢慢淡出人们的视线。

镍氢电池则分为高压镍氢电池与低压镍氢电池，其中低压镍氢电池具备能量密度高（是镍铬电池的1.5倍以上）、可快速充放电、低温性能良好、无记忆效应、循环寿命长（可充放电1000次以上）等优点。理论上较为适合应用与新能源车型之上，但由于其需要贵金属作为催化剂，导致成本高昂，因此并未被广泛应用。另外，镍氢电池容易因为过度充电导致正负极膨胀，才使得其并未正式被应用。

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充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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铅酸电池，自1859年发明以来就被广泛应用于交通、通信、特种、航海与特种等各个领域。根据铅酸蓄电池结构与用途区别，粗略将电池分为三大类：1、启动用铅酸蓄电池；2、动力用铅酸蓄电池；3、固定型阀控密封式铅酸蓄电池。其中，由于其具备可靠性高、寿命长等优势，使得大多数汽车在启动电源方面均采用了铅酸电池。但铅酸电池直接连接在直流电源可能会引起电池泄漏与燃烧，并且能量密度也要低于其他三种电池，所以不太适合应用于新能源汽车之上。

锂离子电池并不等同于锂电池，锂离子电池大多应用于手机、笔记本电脑等电子产品之上，是现代高性能电池的代表，不仅能量密度达到镍铬电池的两倍、材料无毒无害，还在充放电性能与寿命达到了较高水平。但真正的锂电池由于危险性较大，则很少应用于日常电子产品之上。并且，目前市面上新能源车型几乎全部采用了锂离子电池，

其实对于新能源汽车来说，其采用的电池需要具备能量密度高、功率大、充放电效率高、相对稳定性好、成本低、安全性好等特性，而经过对比，锂电池除去使用成本较高之外，处处皆适合应用于新能源汽车之上。

另外，在新能源汽车之上应用的电芯也同样分为三种形态，经过对比可以发现，由于方形电芯具备散热好、安全性佳、硬度高等优点，使得其更加适合应用于电动车型之上。软包电芯由于易泄露、一致性差等缺点很难保证车辆安全。而圆柱电芯由于散热差也容易导致电芯本身出现问题，增强了安全事故发生的可能，也较为不推荐。

写在最后：其实从特斯拉等电动车型自燃事件中，可以看出电池对于新能源车型安全的威胁。此次根据电池特性与电芯特性来分析，消费者在购车时可以尽量选择采用了硬壳方形作为电芯的车型，虽然在成本上可能略贵一些，但在安全性的提升上还是极为明显。