钜大LARGE | 点击量：2325次 | 2019年04月30日
电池大量退役 新能源汽车电池回收企业加速布局
随着国内新能源汽车市场迅速发展，目前首批进入市场的新能源汽车电池已进入“退役”期。有专家预计，2020年我国退役动力电池累计约为20万吨，2025年将达78万吨。 旧电池处理不好，将会对环境造成严重的污染，处理得当则是有价值的资源。电池回收再利用已迫在眉睫。那么目前的回收情况如何？回收完又该如何处理呢？
电池大量退役 梯次利用发挥余热
在上海的一家工厂内，记者看到仓库里的叉车正在搬运分拆好的汽车锂电池。工厂负责人告诉记者，今年回收退役电池的仓库明显不够用了。
比亚迪股份有限公司宝龙厂厂长吕明海 ：去年也就是这个一半（的量）。今年基本上都是这种就会要赶紧出货，这里的仓库还希望再扩一扩。
负责人介绍，公司去年回收的电池总能量接近400兆瓦时，主要来自早期在公共交通领域推广的新能源车，大约相当于6000辆电动出租车或600辆新能源大巴的电池量。吕明海告诉记者，一般电池在使用8年左右后，虽无法满足汽车动力需求，但仍保留着接近80%的剩余容量，绝大多数可以做成梯次电池，在其它领域继续使用。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
比亚迪股份有限公司宝龙厂厂长 吕明海 ：（寿命）长一些的可以用它做一些小型储能去继续循环用。像还有一些户外照明，也不少。
在北京的一处通信基站里，记者看到了被用作备用电源的梯次电池。
中国铁塔股份有限公司北京昌平分公司总经理贺伟：最早像这些基站的设施都使用铅酸（电池），随着铅酸电池的寿命都到期了，以后应该是所有的基站都用上这种（性能更好的）电池。
因为基站众多，中国铁塔公司可以大批量消化使用梯次电池，是全国电池梯次利用的主要试点单位。2018年，中国铁塔的梯次电池使用量超过了两GWh（吉瓦时）。
中国铁塔股份有限公司运行维护部总经理刘国锋：相当于5万辆电动乘用车的退役量，占到当期退役动力电池市场总量的50%以上。下一步向行业外拓展各类社会化能源服务，梯次利用规模将实现成倍增长。
回收难成本高 电池性能评价亟待标准化
虽然退役电池可以进行梯次利用，但目前主要还来自公交车和出租车。而对于占据新能源车保有量更大部分的私家车，企业想要回收这部分旧电池，难度却大得多。
李晓峰是北京一家电池回收企业的负责人。他告诉记者，因为早期市场上新能源车数量较少，目前他们实际回收到的私家车电池量并不大。
北京匠芯电池科技有限公司副总经理李晓峰：去年一共是560块（私家车）电池，（真正退役的）只有15块。
比亚迪股份有限公司宝龙厂厂长 吕明海 ：他（客户）觉得这个资产是他的，有人愿意出更高的价钱的话，他就会卖给另外的公司。我们作为汽车企业，也不好强制我们的客户（给我们）。
为了解决电池流向难查、回收价格标准不一的问题，2018年8月，工信部等七部委发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，确立了车企承担电池回收的主体责任。同时，还建立了相应的大数据溯源管理平台。
中国工程院院士孙逢春 ：每一只上车的动力电池都有一个23位的唯一编码，就是相当于每一只电池有一个身份证。
溯源管理的另一个作用，是便于对电池使用性能作后续评估。目前，回收的电池由于车型、厂家各异，规格类型五花八门，让后续的性能检测和拆解工作难度变大，从而很难形成回收价格标准，也提高了梯次利用的成本。
北京匠芯电池科技有限公司副总经理李晓峰：按每度电（回收）成本来算的话，应该说是一瓦时3角到5角之间。（做完梯次拆解以后呢？）应该说7角左右。会有相应的成本增加。
李晓峰说，目前他们也在尝试利用电池整包储能来降低成本。而在专家看来，未来在电池设计时就应考虑更通用便捷的性能评价技术，降低后续拆解难度。
中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新：只要模块是好的，不用再拆解，直接就可以用，这样减少中间的一些费用。
工业和信息化部节能与综合利用司巡视员李 力：目前为止已（全国）经建立了3500多个（回收）网点。（我们）鼓励产学研用相结合，解决一些在回收利用过程中的关键共性技术问题。
百亿元“风口”将至 回收企业加速布局
尽管回收数量有限、梯次利用成本难降，但这些问题并没有影响企业回收利用电池的信心。记者发现，现阶段产业链下游企业依然都在加大投入、积极布局，这又是为什么？ 在湖北武汉，记者发现一家回收企业里存放电池包的架子还空着许多。工作人员说，他们现在每天工作量相对轻松。
武汉三永格林美公司工作人员刘晓娟：（去年）应该有2000个包左右，因为现在很多电池退役期还没有到，以后后续的话应该是在每年2万个包左右。
除了拆解电池梯次利用之外，这家公司的另一项主要业务是将彻底利用完的电池进行再生处理、循环利用。在充分“榨取”电池剩余价值的同时，也解决了环保的问题。
格林美股份有限公司副总经理 张宇平 ：（先）破碎分选，然后把里面的资源重新提取出来，比如说镍钴锂或者是铜铝，再通过新的化学合成，把它做成一个新的三元材料，或者是其他的电池材料。
据了解，目前从事电池回收利用的企业，大都还处于投入大于产出的阶段，在电池退役潮真正来临之前还很难实现盈利。
比亚迪股份有限公司宝龙厂厂长吕明海 ：（投入）大几千万元。（过去）两年应该还没收回来，但今年年底没问题。
格林美股份有限公司副总经理 张宇平 ：我们确实是在一个等风来的状态。预计应该是在明年开始会有一个比较持续的增长。我们目前规划了是有45万个（电池包）的一个回收量，如果是能达到的话，应该是接近百亿元的一个产值。
专家表示，全国目前建成和在建的回收利用体系，总计已经可以处理多达70万吨左右的电池。
中国汽车技术研究中心有限公司副总经理 吴志新：估计会在2025年的时候，（新能源车）它的产量会达到汽车总产量的20%，可能在600、700万台车。（现在）稍微产能过剩点，不应该太担心，因为后续它的市场还在快速增长，所以说一些企业会超前做一些布局。来源：央视财经
2019年4月18日上午九点，中国动力电池回收与梯次利用联盟在北京宣布正式成立！
来自全国和日本、韩国等地的新能源汽车、动力电池回收利用企业、科研院校等300多人共同见证了中国动力电池回收与梯次利用联盟成立。
原工信部节能司副巡视员黄建忠、工信部节能司王文远处长为中国动力电池回收与梯次利用联盟揭牌，并宣布联盟正式成立！
中国动力电池回收与梯次利用联盟致力于在动力蓄电池回收利用企业、新能源汽车及相关行业、上下游产业之间建立有效运行的产学研合作新机制，积极推动中国动力蓄电池回收与梯次利用技术进步和产业健康可持续发展。
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