聊聊铅酸电池的硫化

铅酸电池大家都很熟悉了，我们电动车大部分采用的是它。我们形容它为“傻大黑粗”电池，我们印象最深的可能就是它的重量了。铅酸电池应用虽广，但也有很多缺点。比如说容易极板软化，硫化，断格，短路等等，这些工艺上的缺陷使得它的使用寿命比较短。大家可能对硫化比较陌生，今天我就和各位朋友聊聊铅酸电池的硫化。

硫化，全称其实是硫酸盐化。我们拆开铅酸电池的外盖板，就会发现在负极板上生成了一层白色粗细均匀的晶粒，化学名称叫硫酸铅PbSO4，没有发生硫酸盐化的好极板的正常颜色是青黑色。为什么会产生这样的现象呢？这是因为一些原因造成我们在正常充电的时候，正负极的pb,pbo2不能完全转化为PbO2和Pb的现象，这样就逐步在缩短电池的寿命。究竟是些什么原因引起的呢？

第一种原因，是电池长期充电不足或放电后没有及时充电，比如说我们充电的时间没有把握好，或者充电器出现故障或配置的充电电压过低，甚至放电后搁置时间过长而没有及时充电，使电池长时间处于饥饿状态，使极板深处活性物质的孔隙内生成PbSO4。同时会导致极板上的PbSO4有一部分溶解于硫酸电解液中，随着环境温度和电解液密度的变化，硫酸电解液中溶解的PbSO4就会重新析出，析出来的PbSO4在极板上再次结称浅浅的白色晶体，这样翻来覆去的结晶析出的结果，就形成了硫化。当然也不排除个别厂家的电池，在生产得过程中电解液密度过高，电解液的溶解度有限，导致频繁的析出结晶造成硫化。

第二种原因，是铅酸电池的缺水导致的。随着电池的使用，电池在充电和使用的过程中，会多多少少地损失掉一些水分，就会导致电解液液面逐步过低，使极板上部没有与电解液接触而暴露在空气之中。极板上部与空气接触而被空气中的氧气氧化。尤其在我们骑行的时候，电解液随着电动车的摇晃额上下波动，与极板的氧化部分反复接触，渐渐会生成粗颗粒晶体PbSO4，我们仔细观察电池的内部，与电解液接触部分的结晶非常明显，就是这个原因。

硫化对我们的电池而言，我们会发现铅酸电池出现以下情况：硫化比较严重的电池在放电时，可以看到电池电压急剧降低，看似电池的电量很满，但是一加速或快起步，电池会过早降至终止电压，以下掉几格电，也就是说电池容量已经减小了。电池的电化学反应很不充分。就是我们在充电时，电解液温度迅速升高，但密度增加缓慢，过早产生气泡，甚至一充电就有气泡。我们看指示灯，显示电压上升很快，但电池的容量上升很慢，或者说电池的容量变小了。也可以这样理解，电解液的密度降低了，或电解液被稀释了。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

点击详情

硫化对电池有损耗，我们当然要尽量避免，养成良好的骑行习惯和维护方法。除了怕电池大电流充电和放电，更怕电池亏电。现在对于硫化的电池，也有几种处理方法：

对于硫化程度比较轻的蓄电池，可用小电流长时间充电的方法予以排除。就是说，对电池充电至稍微过充的状态下，控制电解液不超过40度，然后放电30%再充电，如此反复数次，可减轻和消除硫化现象。

对于硫化较严重的电池，可以先将电池放电，倒出原电解液并注入一定密度的稀电解液，即向电池中加水来稀释电解液。采用20h率以下的电流，在不超过40℃的范围内，用初充电电流充电，随时检测电解液密度，如电解液密度上升到1.15时,加蒸馏水冲淡，继续充电直到密度不再上升，然后进行放电，反复进行到密度基本稳定不变为止，最后按0.1C电流过充电，电流下降到原来电流的大约三分之一基本就可以了，然后倒掉电解液，换上标准比重电解液，交付使用一段时间后，蓄电池电解液会逐渐上升到正常标准。当然这些都是一些技术活，不仅脏累，而且繁琐。如果不是爱好的话，最好不要去轻易尝试。要是没有把握好，不但累个半死，而且搞不好使活性物质变软甚至脱落，电池也要报废。

对于普通用户而言，最好是购买电池硫化修复仪。每隔一二个月对电池进行硫化修复，就是对电池进行保养，会延长电池的寿命。