如何抵御车企压价和原材上涨的夹击，论动力电池的应对方法

　　近期，中国汽车工业协会公布了2017年1月份新能源汽车的产销数据，从数据来看，新能源汽车的同比和环比销量都呈严重下滑趋势。业内人士指出，除了新能源汽车推广目录需要重新核定之外，补贴退坡因素也是影响产销量的一大因素。

　　在推广目录重新核定、补贴退坡的双重压力下，新能源汽车销量的下滑在意料之中。面对严峻的形势，新能源车企可谓“鸭梨山大”。据悉，目前，在焦急等待推广目录的同时，为了弥补补贴退坡的缺口，各大车企正在与电池供应商进行激烈的价格谈判，对动力电池厂商压价。

　　补贴大幅下降动力电池企业降价压力大

　　从2017年起，新能源汽车行业迎来了新的补贴标准：补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。据推算，按照新的补贴标准，新能源汽车单车产生了最高4万多元的价格差。

　　受到补贴政策变更的影响，新能源汽车销量的下滑有点惨不忍睹。据中国汽车工业协会2月14日公布的数据，1月份，国内新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆，比上年同期分别下降69.1%和74.4%。在35款新能源车型销量中，15款新能源汽车的销量为0，其中，纯电动车型占据了12款，占比高达80%。

　　由于动力电池占到新能源汽车整车成本的三分之一到一半左右，为了提高利润率，填补补贴退坡的缺口，据悉，各大车企正在与电池供应商进行激烈的价格谈判。

　　业内专家分析，按照目前新能源汽车被市场接纳的程度，整车厂很难将上涨的成本转嫁给消费者。只有动力电池价格下降，新能源汽车的性价比得以提升之后，新能源汽车才可能挺过补贴退坡的严峻考验期。媒体预测，2017年，国内动力电池的价格将大幅下降，动力电池降价将会成为业界整年的“主旋律”。

　　材料价格疯涨动力电池企业受“夹击”

　　整体来看，在新一轮补贴政策的指挥棒下，比起整车企业，新能源汽车产业上游的动力电池企业将承受着更大的压力。

　　另一方面，自2016年10月下旬起，铜箔、铝箔、电解镍、电解锰、钴酸锂及三元材料等电池原材料的价格均大幅上涨。据电池中国网最新数据，截至上周五，钴酸锂价格已涨至29-29.5万元/吨，均价较两周前大幅上涨3.3万元/吨，较春节前涨幅超过30%。同期，动力型三元材料523价格涨至16.8-17.5万元/吨，均价较两周前上涨1.22万元/吨，较2016年底涨幅超5%；三元前驱体市场报价为9.6-9.9万元/吨，均价较两周前上涨0.84万元/吨。

　　另据外媒报道，自特朗普2016年11月胜选以来，大宗商品总体上行。特朗普计划扩大基础设施开支，将引发铅、钯、铜、镍、钴等工业大宗商品价格在2017年进一步上扬。

　　原材料价格的上涨必将增加电池生产成本。在生产成本增加和降价的双重“夹击”下，动力电池企业的利润空间必将被大幅压缩。专家预测，2017年动力电池企业的利润将会降至10%左右，这对于动力电池企业而言是一个重大考验。

　　动力电池企业该如何应对目前这种上下游双重“夹击”的形势呢？专家表示，动力电池企业需要以更大的投入进行正极材料、隔膜、电池管理系统(BMS)等产品技术和生产工艺技术的攻关，不断提高电池的比能量和循环寿命(变相降低电池的价格)；另外，动力电池产业要打破电池原材料等某些上游产业链环节的垄断，构建开放、共赢的产业生态链，促进整个产业协调稳定向前发展。