新能源汽车电池谁生产谁回收

从今年开始，我国的新能源汽车市场将会迎来一波电池回收潮，按照锂电池的平均寿命6年来算的话，那么今年需要回收的电池废旧电池芯大概在10万吨左右。要知道这个数据并不包括我们经常会在街道上看到的电动自行车。对此，我国也出台了相应的回收政策。

在《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（以下简称：管理办法）中，强调落实生产者责任延伸制度，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，而相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任。说白了，这件事儿就是谁生产谁回收，那么对于汽车行业来说，这将会带来什么样的影响呢？

现在国内回收电池行业刚刚起步，对应的回收率仅2%，这实在是难以达到环保标准。而新推出的管理办法就是为了让新能源汽车电池造成大规模的二次污染。那么，在电池回收问题上，行业内当下都遇到了什么困难呢？

首先：废旧汽车动力电池拆解工序复杂且具有安全隐患；其次，产品一致性差且剩余寿命及电池状态无法系统评估；系统集成技术不成熟，回收利用经济性欠佳等等诸多问题，都需要从上至下共同来解决。而且必须要做到赏罚分明。而且，我认为对负责企业给出一定的优惠政策也是十分有必要的。

车企方面，国内以比亚迪为首的新能源汽车品牌，早已经做好了电池回收的准备，回收的报废电池也将会被利用到其它领域。只不过，对于一些至始至终并未发自肺腑的开发新能源产品的品牌来说，旗下的"骗补"产品回收依然是一个不小的问题。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

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充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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最后再唠叨几句废话：环保真的是一个很大的课题，我们发展新能源汽车遇到的瓶颈，只能寄托于锂电池技术的发展。而在环保问题上再次遇到问题，又只能寄托于电池回收技术的发展。新能源汽车市场被当政撒了一把催化剂，但是确实一直在夹缝之间生存。

要我看，与其盲目发展新能源，不如在这一方面放慢步调，腾出一只手来，跟上国际节奏，在燃料电池汽车技术上也压点赌注。毕竟现在看来，如果未来锂电池回收出现问题，那么它对环境所造成的危害可是远远超过传统燃油车排放的。