新国标规定的电动车能适用吗？有什么办法可以解决呢？

新国标电动车实用性有没有打折扣，基本续航、载人功能仍有保留，但是它的大功率强劲续航有可能有打折扣。

全新国标电动车与前期超标车辆的区别主要在于最高限速的降低，体型变轻变小脚踏功能；其它方面的改变性不是太大，看一看新规要求：

1、整车重量最高≤55kg，目前简易款的电动车实际就在50公斤左右的范围内，所以重量限制并不会明显改变目前车辆的形态，一些超标车辆明显的超过这个限制规格，车身构造纲性以后会大量使用复合材料，韧度强刚性有可能改善。

2、车体宽度≤45cm，车辆最大宽度在把手位置，这个位置的宽度有些已经超过，大多数车辆都在这个范围内，驾驶座和后排载人座位也远远达不到这一宽度，所骑行舒适体现也不会降低。特别对厂家设计生产的严格要求，有可能改变一些车的形体，在人性化和舒服度肯定更有改善。

3、最高时速，每小时25公里，这个速度数据很多人都没有按标准测过，还是看的车辆路码表的显示，其实这个路码表的显示是虚高的，很多都是厂家出厂时调高的，它并不在档次单位数。这样让你感觉你的跑的码数比较高好像速度也比较快。一般出厂的简易款电动自行车还达不到每小时25公里这个时速，这让你心里该有个数。

4、必须有脚踏板功能，有脚踏板的电动车在早期是很多的，只是随着电池容量的加大以及车辆逐渐加重加大脚踏板已经不实用了，所以后期逐渐被取消。但是这个国标出台后会有很多规范类的电动自行车，都会显现脚踏功能。

以上四个标准的限制范围这是基本要求，对于车辆制造商而言可以在现有车辆上改进升级，改变重新设计款式和结构形状。在限定范围内仍可以做出与现有车辆相同舒适体验的电动车，也会让很多年轻电动车年轻一族体验到更加人性化的款式功能；满足他们对新样式智能化的体验。我们来重点看一看时速和续航。

新国标电动车限速要求不得超过25km/h，这一速度看似不高但也只是多年来“欢乐安慰”造成的错觉。这些时速路码表在厂家为了提高人们心理安慰，早已把档位数码调高。曾经超标的轻型电动车（量产车）几乎没有哪台能达到这一时速，踏板式电摩表显时速能达到45~60km之间但也远达不到，所谓的欢乐安慰表数只是让用车人感觉车速很快而计算出的假高数据。准确性只有你用心检测先测下。

用GSP实测过的电动车，电摩表显时速50km实际时速低于40km/h，轻型电动车大部分不提供时速表但最高平均时速仅在20km/h左右，但为什么感觉会这么快呢？国标出台以后想要速度快的就得选择电动摩托车了。

原因在于车辆本身很轻，阻力小；加速跑起来就感觉很快，错觉的感受迎面的风阻、体积的差异会造成心里暗示，所以时速20km的情形电动车实际感觉已经不慢了。多年骑行高速的电摩车已经形成习惯了，再返回到再骑低速车心里确实不平衡。

当然拿电动车当做摩托车使用的话一定会降低，但还有可以登记上牌的电摩选择，你解决你急需所需求。电动摩托车的规律，也会为喜欢一些高速强动力的一些朋友有一个明确的归类，就像摩托车一样可能是要执证驾驶上路。这类车时速的增强或者是降弱，还有待国标出台以后，社会实践的提示。新国标对简易款电动自行车电压有要求在48伏以下；我看了很多新闻报道，他对电动摩托车的电压容量，没有明确的范畴规定。也许是我没有看到，不过在新国标出台以后，在一些交管部门的通告中或者是一些路检报道中我和大家会渐渐清楚。

所以只能制定出新标准让轻型车能继续使用，让电摩成为机动车去上牌合法用车，而且制造商如想要让车辆符合安全技术条件也会对车体结构及车体材料，车速、制动系统等核心部件全面升级，对于需要使用电摩的用户而言虽然要考证和上牌，但也获得了质量达标机动车标准的车。这一些手续你都办全了，你上路还有什么可怕的？只要你按规定要求去行使遵守交规，会通畅无阻，自由行驶。有时我们也会扪心自问自己在电动车骑行中，也时有发生违规行为。以后会让我们更加自觉的遵守交规行驶。