钜大LARGE | 点击量：869次 | 2019年05月20日
聊个“氢”松的话题，氢燃料电池汽车
又一起！当电动车自燃成为了常态，我们对于纯电动汽车安全性的耐心还能持续多久？相信大多数人对于上个月四天内接连发生三起电动车自燃的事情还记忆犹新，然而昨日就又发生了一起电动车自燃。昨日18时16分，在位于上海市嘉定区安礼路附近的一个居民小区的地下车库，一台蔚来ES8突然出现冒烟情况。现场浓烟滚滚，甚是骇人。
消防官兵第一时间赶到现场及时将烟雾扑灭，所幸现场未出现人身和其他财物损失。
蔚来方面于昨晚作出回应，称车辆出现烟雾原因未明。蔚来已经启动调查，待原因查明后将及时进行公布。
我们已经不愿意去细数这到底是第几起电动车自燃的案例了，实在太过糟心。本就在消费者心目中存疑的纯电动汽车，接二连三地刷新着它的不靠谱。
为了不再纠结于锂电池纯电动汽车的安全性，咱们今天来聊个“氢”松的话题，氢燃料电池汽车。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
01
同为新能源
至今无一起氢燃料电池汽车事故
对于普通的老百姓而言，锂电着火、氢气爆炸对于大家是一样的恐惧心理。然而经过了数年的发展，锂电池电动车自燃我们已见怪不怪，却从未听到过一例因为氢气爆炸恶性事故发生的信息。
以大名鼎鼎的氢燃料电池汽车丰田Mirai为例，全世界已有数千辆丰田Mirai在公路上运营驰骋，大部分分布在美国和日本市场。
但就目前来看，还未听说过有一起氢燃料电池汽车发生爆炸恶性事故。
到底是氢燃料电池汽车的普及度不高，并未爆发出来，还是其安全性本就过硬，技术足够成熟？
02
氢燃料电池在安全方面的现状分析
对于氢燃料电池，人们质疑其储气罐爆炸是因为相关知识匮乏，对氢燃料当前的技术水平、产业标准、性能指标还没有明确的认识。
▏各国标准虽不统一，但都充分保证安全
其实世界各国早已制定了相关的产业标准，虽然各国由于国情等情况不同，各自标准并不统一。但都严格定义了压力数据，同时也规范了安全性能（具体安全性能包括应力、腐蚀、泄漏、震动等规范及实验方式），在标准层面已经保证了安全。
▏匹配阀门自动控制系统
氢燃料电池汽车使用的氢气浓度比为99.99%，远高于遇明火爆炸的4.0-75.6%浓度比，如果遭遇来自外界的明火燃烧，系统则会自动关闭多级阀体。
当车载检测系统侦测到储氢罐或管路出现氢燃料泄漏，控制系统会即刻关闭氢气输出，避免与氧气混合，确保不会自燃。
▏储氢罐结构设计及应急处理系统
储氢罐本身也有着很高的强度，以丰田Mirai为例，储气罐由三层结构组成，最内层材料是高强度聚合物，中层是强化碳纤维和高强度聚合物的混合材料，外层是玻璃纤维和高强度聚合物的混合材料。
静止状态下不会由罐壁泄露氢气，即使受到枪击被贯穿之后也能保持瓶体结构，使氢气泻出而不爆炸；在车辆着火的时候，一个叫易熔塞的阀门会受热熔化，强制性地按照一定速度排出氢气。
由此可见，氢燃料电池经过多年的积累和沉淀，早已具备了成熟的安全技术，其使用安全性是能够得到充分保障的。
03
我国氢能发展有何优势？
▏国家高度重视氢能源产业发展
早在2006年，国家中长期的科学发展纲要里面就对氢能和氢燃料电池进行了规划。后在中国制造2025国家节能与新能源汽车路线图上，也把氢能源和燃料电池汽车作为了一个发展的主要方向。
今年的两会期间，领导人在两会政府报告里面明确写了：“推动充电、加氢等设施建设”。整个氢能和氢燃料电池汽车的应用随之掀起了高潮，我国多地都已开始了汽车氢燃料电池的研发和商业化的试运行。
▏我国制氢工业基础较为雄厚
我国的制氢能力在全世界也是排在最前面的。在氢还没有作为重要能源的时候，它作为催化剂、作为还原剂大量应用，比如合成氨炼油加氢，大概每年有2500万吨氢的产能，产量也在2000万吨以上，位居全世界第一。
▏我国的氢市场潜力巨大
我国的商用车、乘用车市场潜力在全球范围来看，都属巨大。如此大的市场需求，一定程度上也能增大氢能市场的开发潜力。
经过了数十年积累和沉淀的氢燃料电池早已证明了自己的安全技术已经成熟，并且在我国又有着如此多的发展优势和能够让人看好的前景。在国家的大力推动和扶持下，必将获得飞速的发展和快速的进步。
在锂电池纯电动汽车发展遭遇瓶颈的时候，不妨将目光多放一些到氢燃料电池汽车上。当然氢燃料电池汽车的出现，也不是为了全盘取代纯电动汽车，从新能源汽车发展趋势来看，两者都有存在的必要性。
在今后很长一段时间，两者都会处于互补的地位，即纯电动满足环保、便捷，而氢燃料电池保障更长的续航所需。如果您对纯电动汽车有着自己的疑虑，不妨多多关注一下氢燃料电池汽车，或许它将会是“氢”松改变我们生活的又一条路径。
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