钜大LARGE | 点击量：442次 | 2019年05月23日
特斯拉modle S自燃该召回吗
一直以来好几评的特斯拉似乎流年不利，路上跑着自燃也罢了，偏偏在车库里停着也自燃，还秧及池鱼：左右开弓地引燃了停在别上的几辆车，还多数是豪车，这些车主会说：我招谁惹谁了呀，遭此大劫！特斯拉modle S车主说：什么仇什么怨，停在车库你也自燃，还要引燃别人的车，我怎么赔得起！
无论是马路还是车库，你尽量远离蓝牌的特斯拉modle S
当然没仇没怨，你买了车，这车就是你的，川普再不讲理，也无法让这停着的车起火自燃，还连带上别的车。事实上，特斯拉modle S正进入“自燃危险时期”，以后无论是马路还是车库，你尽量远离蓝牌的特斯拉modle S。
为何这样说？
众所周知，特斯拉用的是松下的18650电池。什么叫18650？就是说其直径18mm，长度650mm，内容嘛，就是三元锂电池。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
特斯拉做纯EV时，那时候还没有发明更稳定的锂电池。众所周知，三元锂电池虽然密度比比较高，但是不像磷酸铁锂电池那样只燃烧不爆炸，三元锂电池是一旦燃烧就爆炸，但是松下的电池质量，无论是一致性还是稳定，都一贯有保障，表现比较稳定。特斯拉当时能选松下电池，绝对也是良心之举。
但是，这种三元锂电池的充放电是500次。按着特斯拉modle S的使用情况，蓝牌的modle S也差不多到了500次左右。而三元锂电池还有一个问题，就是当充放电次数达到500左右，就会出现晶枝，这些晶枝会戳破正负电极间的隔膜，造成短路。正负极短路会形成一个热源。
我们都知道，特斯拉所用的松下18650电池，是若干个组成一个小组件，全部电池通过严格的串并联形成一个电池负，为整车提供稳定的工作电压和放电电流。而电池的冷却非常重要，各家都有自己的绝招，比如现在有的电池会采用水冷或者风冷散热系统，使得整个电池包的温度控制15-35度之间，由于可以在不同情况下对电池包进行冷却和保温，所以这些电池包都可以在-30度到50度之间正常工作。
如果是在正常的工作状态下，某处一个小单元的短路并不可怕，因为电池冷却系统就会将其温度控制在合适的范围内，不至于发生爆炸；而在熄火停车状态下，这个小热源就处于失控状态，以至于最终引发整个电池的燃烧、爆炸；进而引起整车的爆炸；最后还有秧及别的车辆……
这就是特斯拉modle S发生爆炸的真相。
其实想要纠正这个错误也非常简单：那就是修改软件，让车辆在停止状态下，电池温控系统也保持“警觉”，要对电池包进行监测：哪一处有了短路、哪一种成了小热源，冷却系统都要把其消灭在萌芽状态。当然，相应的也有故障显示，敦促车主去4S店进行检修，换掉短路的那个小单元。
看起来特斯拉这毛病也得召回才比较合理吧？车主们大多数并不明白其所以然，当然也就无从维权了。
当然，特斯拉近期应该有“软件升级”的神操作吧？车主们不妨多观察一下，是不是如上所说的对电池冷却系统的软件“升级”。
好了，不说人家特斯拉了，人家是米国的先进企业，我说多了有人会不爽的，二来，好歹人家一开始做电动车就是高端的，让modle S成了富人的新宠，大大地有利用EV的发展，对于整个行业有着非常大的贡献，特斯拉的存在与发展，与整个行业是有利的。我何必讨两边人的厌呢。
EV晚上充电是“废物利用”
咱们还是好好地说说EV到底环保不环保吧。
首先说说用电。人们一说起EV，就说中国用的电多数是火电，而我们都知道火电并不环保；但是，EV用的电却大多数是环保电。缘何如此说？要知道，一般的EV都是晚上充电，对于所有的火电厂来说，装机容量是一定的，而白天会达到最高用电量，晚上发的电多数都浪费了。对于水电来说还好办一点，那就是晚上发的电把水从下而再抽到上面，这也得一定的条件才能满足：那就是上下皆得有相应的湖池来容纳相应的水量。而EV就解决了晚上发电浪费的问题，几乎可以说是废物利用。
废旧电池可以用来储能，解决我国电能浪费的大问题
我知道还有一句话在等着我，那就是废旧电池的问题，人家会说：一个小小的电池都会造成莫大的污染（这个基础教育已经做到了所有人的心里，好事），何况一辆车上动辙几百公斤的电池包！
这个你还真不要急。
我举个权威的栗子你来听听：大众最近宣布，要组建动力电池工厂。他们的新闻稿中有一句针对电池的话：一辆高尔夫上面的动力电池包，用到最后的寿命时，其储电量还够普通的米国家庭用一天。而我们都知道，米国物价便宜，米国人用电用油大手大脚，所以，这个电量肯定够我们中国家庭用一天。
对的，你想的没错，将来从车辆上拆下的动力电池，会用作储能之用。一些晚上没有被EV充尽的火电，此时就可以用动力电池储存下来，送到充电站那里。
你肯定又会说：充电站少不说，而且充电时间太久，不像加油那第几分钟就充满。我告诉你，这些废旧电池正为解决此问题而来：我们都知道，车辆上的动力电池有快充慢充之别，但是充电站一般不会让你快充，因为快充电流过大，会有相当的负担给电网，而电网是不会答应这个问题的；何况电网要扩容，绝对不是个小问题，也不是个短时间能解决的问题，总之是想也别想；我们也知道，电池是可以有快放电状态的，这些头天晚上充满了电的电池就可以大功率直流放电，几分钟就充满你的车辆上的动力电池的百分之八十以上。一举两得是不是？
到目前为止，EV车并没有到大规模“退休”的时候，而跟整车同寿命的动力电池当也不会光荣退休。所以这个产业链并没有形成。说到这里，你一定会盼着时光快一点流逝，好有更多的动力电池从车上退休，充当储能电池之用。对了，你家没准也可以用一套，晚上充电，白天放电供你家电器之用，自己省了电钱，还为国家电网减了负担。
据可靠资料：目前我国40％的风能和太阳能浪费在甘肃被浪费。我们无法储存能量，因为目前我们没有巨型电池。存储大量能源仍然是未来技术需要解决的问题。这个问题，也许等到了有大量的EV退休之时，就会迎刃而解。
报废拆解，有害的元素实际上是值钱的紧俏的东西
你一定会说，最后这些电池还是会报废成储能也不能用的状态。没错，最后不能用时，那就是拆解回收的那一天，是动力电池真正寿终正寝的一天。一般来说，对环境友好的，可以直接回归大自然，而废旧锂离子电池富含的金属又是重要的稀缺资源，却也正是人们愿意回收的。而现在说这一切还为时尚早，要形成产业链，怎么也要等到有大规模的电池寿终正寝的时候。
当时，少数的早期的EV，其动力电池的回收是存在问题的。不过数量少，也不足以成为大公害。可是，不以恶小而为之，不妨就让相应的汽车厂家回收吧。统一回收，统一处理，哪怕是等几年也没有大问题，甚至可以改成自己员工家的储能电池嘛。
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