错过了最好的时间，未来十年能剩下几个自主品牌能和合资一战

当下的中国车市走向，至少现在看来，还是有些扑朔迷离的，随着整个中国乘用车市场持续性、大幅度的下滑，很多汽车厂商已经到了快要扛不住的地步，而对于大多数的自主品牌来说，这样一次看不到春天的车市寒冬，更像是一场蓄谋已久的劫难，来临之时，寸草不生，也没有人告诉它们，什么时候是个头？有没有愿意帮它们一把？而更加令人揪心的是，在我们看来，之前利于自主品牌发展的窗口期正在逐渐关闭，未来十年甚至更短的时间，对于大多数自主品牌来说，市场给予它们的态度，就是一场不见血雨腥风的屠杀，为什么我们突然有这样的一个感慨，我们得从最近一段时间很多数据和企业动向说起。

2019年4月，自主品牌乘用车销量为58.47万辆，市场份额为37.13%，这是继2014年之后，自主品牌在中国乘用车领域市场份额的新低位，也就是说在经历了过山车式的轮回之后，自主品牌重回原点，还在地上砸了一个坑，当然相比于惨不忍睹的市场份额新低，当下的自主品牌数量和2014年也不可能同日而语。也就说，在自主品牌数量增加的情况下，市场份额反而进一步下降。

与此同时，我们拿到了一份2019年4月车市销量跌幅超过50%的车企名单，我们发现列入表格的27家车企中，除了六七家合资品牌，剩下的全是自主品牌，而且更加令人绝望的是，其中有很多品牌在绝对销量数据也非常可怜，这才是问题所在。

如果说购置税减免是2014年自主品牌位于谷底时的一道曙光，那么现在摆在自主品牌眼前的就是一个个利刃，为什么我们要说自主品牌发展的窗口期已经快要关闭了，一方面，在相关政策扶持的时间段，本该是自主品牌沉下心来，发展核心技术和优势的一个阶段，但是很不幸，在这个阶段，几乎所有的自主品牌都在跑马圈地，很少有车企在核心竞争力上有多大的进步，即使是几个头部品牌也是如此，如今到了需要比拼核心竞争力的时候，自主品牌一个个的都哑了火，在和合资品牌的竞争中，丧失了机会，从当前合资品牌市场份额占比来看，显然自主品牌大多已经落后了。

与此同时，随着很多合资品牌在中国市场的深耕，也在进一步倾轧自主品牌们的市场空间，根据乘联会的数据显示，一季度自主品牌在特大城市、大型城市、中型城市、小型城市、县乡市场五个级别市场都出现了不同程度的下滑，自主品牌之前比较倚重的小型城市和县乡市场，如今却成了自主品牌的伤心地，下滑幅度达到了19%和18%。而这些本该属于自主品牌占领的市场，正在被合资品牌强势切入，丰田、本田、大众、通用等品牌的廉价车和廉价品牌正在以一个更加低调却相当有侵略性的态势占领自主品牌的市场份额。

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那么未来自主品牌能够留存几个，这是一个中长期的话题，在当前瞬息万变的大环境下，很难有一个定论，但是我们却可以预言的是，这一轮车市寒冬的持续市场应该会比较长，对于很多二三线自主品牌来说，可能很难再有机会看到曙光，就连长安汽车这样的一线品牌都开始为绿驰电动车代工了，原因很简单，长安汽车旗下的所有合资品牌都处在一个销量严重下滑，产能大量闲置的状态，只能通过和外界合作，消化闲置产能。而对于很多自主品牌厂商来说，甚至连这样的机会也没有，这才是问题的关键。

而且更加重要的是，经历了几次明显针对自主品牌的政策刺激，并没有达到预期的效果，自主品牌的市场份额还一缩再缩；自主品牌厂商依然没有形成低价之外的核心竞争力，就连吉利、长城这样的厂商也是如此，所以相关层面逐渐放弃了这些“扶不起的阿斗”，从去年很多厂商极力推动重启购置税减免政策被全面否决就能看得出来，所以未来中国汽车市场真刀真枪的竞争时代，很快就要来了，这对于很多自主品牌来说，不算什么好消息。

在未来十年甚至更短的时间里，我们相信有一部分自主品牌一定会出局，类似现在的幻速和比速品牌，但是从总量上来看，自主品牌数量减少的幅度也未必会非常大，但是合资品牌依然强势，自主品牌大多没有竞争力的情况下，能够剩下强势的品牌并不会很多，我们甚至可以断言，以十年为期，十年之后，自主品牌能和大体量的合资品牌平起平坐的品牌，不会超过5个，当然这也是基于全球汽车产业的发展规律，毕竟在全球范围内，还没有一个国家和地区拥有这么多的汽车品牌，而且销量还完全集中在国内，所以自主品牌大洗牌即将来临，自主品牌人人自危的时代说来就来！