氢热之下一份逐渐加长的名单

1999年，清华大学联合北京富源研制出一辆搭载了一组5千瓦燃料电池动力系统的高尔夫球车。这是有据可考的我国第一辆燃料电池汽车。

自那时算起，我国氢燃料电池车的发展之路已经走过20年。

众所周知，2001年，我国启动国家863计划电动汽车重大专项，确立了新能源汽车“三纵三横”的技术路线，其中的“三纵”就是混合动力汽车、纯电动汽车和氢燃料电池汽车。

不过，鲜为人所知的是，在国家863项目中，燃料电池车的重要性一度排在混合动力汽车和纯电动车之前。

彼时，清华大学、同济大学、北京理工大学等高校，以及上汽、东风、一汽、奇瑞、北汽福田等车企，纷纷展开校企合作，投入氢燃料电池汽车的研发工作，推出了多台样车。

比如同济大学开发的燃料电池轿车超越一号、二号、三号，清华大学开发的燃料电池客车清能一号、二号、三号，武汉理工大学联合东风汽车研制的燃料电池轿车楚天一号与燃料电池中巴车楚天二号，等等。

经过2008年北京奥运会和2010年上海世博会的示范运营，燃料电池汽车在普通消费者中间得到了一定的普及。但随着纯电动汽车慢慢成为新能源汽车的发展主力，人们逐渐意识到，氢燃料电池车的市场化需要更加漫长的时间。

全球范围来看2015年是氢燃料电池汽车的市场化元年，我国的氢燃料电池市场化元年则要滞后两年，即2017年。此前一年，2016年全年累计销量还只有37辆。但2017年全国市场规模首次破千，全年销售1098辆。

其中，东风汽车和青年汽车的燃料电池货车分别销售531辆、401辆，是全年市场销量的主力。上汽大通、福田汽车、金华青年、宇通客车等车企的氢燃料客车销量总计过百辆。乘用车方面仅有一款车型在售——上汽集团插电式燃料电池车荣威950，而且是用于出租租赁市场。

与整车销量的增长一致，市场对燃料电池的需求也水涨船高。根据前瞻产业研究院统计的数据，2017年，我国燃料电池出货量为44.7兆瓦，同比增长90.2%，行业整体产能累计达60兆瓦以上。

这种突然的增长背后，主要还是政策的手在推动。

2015年4月出台的“2016年-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策”中，燃料电池乘用车、轻型客车货车，以及大中型客车、重中型货车分别给予每辆20万元、30万元和50万元的补助。而且，2017年-2020年新能源汽车补助标准退坡，燃料电池汽车补贴不变。

2016年10月出台的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》，首次明确了我国氢能产业基础设施的发展路线图，也给市场发展氢燃料电池车增添了信心。

2018年，我国氢燃料电池车销量再创新高，全年销售1527辆，同比增长39%。从车型结构上看，燃料电池客车1418辆，燃料电池货车109辆，相比上年，客车一跃成为市场主力。

截至2018年底，我国氢燃料电池汽车累计保有量为3428辆。

我国氢燃料电池汽车已在上海、郑州、张家口、佛山、云浮、十堰等多地实现商业化运营。有多方消息称，氢燃料电池车“十城千辆”工程有望在2019年正式实施。

老势力

目前获得工信部推荐的燃料电池车企主要有东风汽车、中通客车、宇通客车、申龙客车、飞驰汽车、福田汽车、南京金龙、安凯汽车、中植汽车、江苏奥新新能源、青年汽车、金龙联合、申沃客车、成都客车、上汽大通、江苏九龙、中山顺达、南通皋开汽车等。

这些车企已经有了燃料产品甚至运营上的积淀，是目前我国氢燃料电池车市场的主力军。以下是对其中几家主要车企燃料电池车发展情况的详细介绍。

上汽集团

上汽是国内唯一一家氢燃料商用车和乘用车均实现量产的整车企业。

2000年上汽与通用及泛亚一起开发凤凰燃料电池汽车。这是它第一次接触燃料电池汽车。

2006年上汽成立燃料电池事业部，并从2007年起开始承担国家863重大项目，在荣威750平台上自主开发上海牌燃料电池轿车。

2008年上汽与同济大学合作开发的20辆燃料电池汽车服务北京奥运会；2010年上汽跟同济大学、清华大学合作开发的40多辆氢燃料电池汽车服务上海世博会。

在2011年举办的德国柏林第十一届米其林必比登挑战赛上，上海牌燃料电池汽车取得总分第三的好成绩。

2014年4月，观众在北京车展上观看荣威950氢燃料轿车

目前市场上主要的上汽燃料电池车型，一是上汽荣威950插电混动燃料电池车，采用70兆帕的储氢系统，纯氢运行里程达430公里。该车型在上海地区用于联合国的WNDP示范运行以及分时租赁，已实现产销50辆。

二是上汽大通FCV80车型，拥有以燃料电池系统为主+动力电池为辅的双动力源，续航里程接近500公里，采用35兆帕的储氢系统。该车型已经在上海、抚顺、佛山三个城市实现商业化运营，车队规模超过300辆。

今年2月，上汽大通燃料电池商务车FV76迎来试装下线，最高续航里程达650公里，整车实现-30℃启动和运营。

另外，上汽集团、申沃客车联合研发的申沃牌燃料电池公共客车也已经交付上海嘉定公交上路运行，最长续驶里程可达560公里。

为了加速推进燃料电池商业化进程，2018年6月，上汽还成立了上海捷氢科技有限公司，专门为行业提供燃料电池系统和燃料电池服务方案，目前研发团队已经有约120人。

北汽福田

早在2006年，北汽福田就与清华大学、亿华通联合承接国家863项目中氢燃料电池电动客车的研发。

2008年，北汽福田与清华大学联合研发的3辆燃料电池客车服务于奥运会。奥运会结束后继续示范运行，截至2009年7月31日，3辆车安全运行75460公里，载客39995人次。

2016年，北汽福田接到有车（北京）新能源汽车租赁有限公司100辆8.5米欧辉氢燃料电动客车订单。

2018年，北汽福田获得张家口49辆10.5米氢燃料电池城市客车订单。

2019年，北汽福田中标张家口40辆11.5-12米氢燃料电池带空调城市公交车采购订单，价值近1.2亿元。

截至目前，福田汽车累计获得189辆氢燃料客车订单，此外，2019年福田氢燃料物流车也获得了100辆订单。

2019年1月23日，北汽福田、国家电投氢能、亿华通就推动京津冀地区氢能交通应用示范与推广达成合作共识。

在2019年上海车展亮相的福田欧马可氢燃料电池厢式物流车，燃料电堆功率为31.3千瓦，电机额定功率为60千瓦，动力电池容量50.37千瓦时，氢气容量可达495升，最高车速90公里/时，加氢时间小于5分钟。

2019年4月22日，北汽福田与丰田汽车、亿华通达成合作意向，将在北汽福田生产及销售的FC客车上搭载采用丰田FC电堆等零部件的亿华通FC系统，三方共同合作推出氢燃料电池客车新产品。

东风汽车

2001年，东风汽车联合中科院大连化学物理研究所开发出国内首台30千瓦燃料电池中巴客车。

2005年和2008年，联合武汉理工大学合作开发“楚天一号”燃料电池乘用车和“楚天二号”燃料电池中巴车。

2017年相继推出两款燃料电池厢式运输车，并通过国家公告测试，进行商业化推广。2018年在云浮市设立东风特商氢燃料电池商用车华南生产基地。

2019年上海车展，东风风神AX7燃料电池SUV亮相。

东风牵头的“全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车开发”项目成功申报2018年国家新能源汽车重点专项，项目旨在打造国内首款高效率、高安全性全功率燃料电池乘用车，将获得中央5236万元财政经费支持。

项目主要针对燃料电池汽车技术难点进行攻关，拟突破整车能量系统优化设计、动力系统及整车集成与一体化智能控制、全新燃料电池汽车底盘正向设计、70兆帕高压供氢系统及氢-电安全设计、全工况快速响应动态测试平台开发等五大核心关键技术。

宇通客车

宇通客车自2009年开始研发燃料电池客车。2012年组建了燃料电池客车研发团队，并在2013年建设国内第三座加氢站以推动燃料电池客车的示范运行。

2014年宇通燃料电池客车生产准入申请获得工信部批准，2015年取得国内首款燃料电池客车公告。

2016年宇通第3代燃料电池城市客车正式发布，并与亿华通签订100辆燃料电池客车合作意向。2017年获得氢系统安装资质。

宇通第四代燃料电池客车F12于2018年推出，首批氢燃料电池公交车已在郑州投入商业示范运行。

F12是宇通在2016年研发完成的第三代燃料电池客车基础上升级而来的12米燃料电池客车，入选全球环境基金、联合国开发计划署和我国科技部联合开展的示范运营项目。

F12配备有再生自动控制物理化学一体化空气过滤技术，可以净化大气污染物。电堆轻量化，仅360公斤左右。燃料电池峰值功率60千瓦，续航500公里，氢气燃料经济性为7-8公斤/百公里。储氢量为25公斤(70兆帕)，动力蓄电池容量108千瓦时。

此外，宇通还建立了行业首个燃料电池与氢能工程技术研究中心。

奇瑞汽车

2007年奇瑞推出了东方之子燃料电池版，并参与了2008年北京奥运会、2010年上海世博会示范运行。

2016年，在国家“十二五”科技创新成就展上，奇瑞新能源展示了艾瑞泽3燃料电池增程电动车。2018年，奇瑞又推出了艾瑞泽5氢燃料电池试验车。

此外，奇瑞万达贵州客车股份有限公司也已推出量产氢燃料巴士在贵州运行。

2019年2月，奇瑞与中氢科技达成合作共识，即将在芜湖成立合资公司生产氢燃料电池车用系统集成，用于商用车和乘用车。

中通客车

2014年，中通客车正式开始氢燃料电池客车的研发。

2017年，中通氢燃料客车的发展步伐逐渐加快。年初发布了国内首台9米氢燃料电池客车；在3月天津客车展上，中通客车发布了12米氢燃料电池客车；6月，中通首台客运版燃料电池客车成功下线。

2017年7月，中通客车联手大洋电机及聊城开发区管委会合资成立通洋燃料电池科技(山东)有限公司，开展“氢燃料池系统及氢燃料动力总成系统的生产及研发”和“新能源汽车运营平台”等项目。

截至2018年初，中通客车已形成了涵盖客运、公交、高端商务、物流等在内的全系列氢燃料客车产品车型，其中实现了9-12米公交客车产品型谱的全覆盖。

2018年12月底，40台中通10.5米氢燃料公交交付山西大同，这也是2018年下半年来国内最大批量的氢燃料电池客车订单。

该批中通10.5米氢燃料公交是中通客车开发的第三代燃料电池公交车，可实现零下30℃环境下的正常运行，车辆加氢时间小于15分钟，续航里程最高可达500公里。

2018年全年，中通客车燃料电池汽车(含物流车)产量为790辆，约占行业总数的一半，位居第一位。

新势力

除了这些在氢燃料电池车上早有积淀的车企，不少之前在氢燃料电池上布局没那么深的整车企业也开始加大投入力度，比如一汽和长城。

一汽集团制定了以氢气为主要动力能源的“氢赢计划”，2018年10月13日，一汽首台红旗自主50千瓦级别燃料电池发动机在嘉兴成功点火。一汽将把此款发动机用到红旗H5燃料电池车上，未来还会再开发100千瓦全功率燃料电池发动机。

长城汽车2018年3月成为中国首家进入国际氢能委员会的车企，同年8月收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权，拿到了成熟的燃料电池驱动技术，10月入股德国加氢站运营商H2MOBILITY，成为第七大股东。按计划，长城2022年会推出首款氢燃料电池汽车。

今年上海车展期间，长城汽车董事长魏建军接受汽车商业评论采访时透露，长城会为氢燃料电池业务专门成立一家公司。他还表示，长城做燃料电池汽车的目标肯定是要超过现有上市的产品，“超过丰田是没有问题的，而且我们一定会是下一代丰田的水平”。

目前，在燃料电池车方面，新造车企业也不乏尝鲜者。

天际汽车的甲醇氢燃料电池试制样车目前正处于研发测试阶段，采用甲醇裂解制氢技术正是为了避开加氢的不方便。其技术合作方是上海博氢新能源技术公司，博氢的项目核心成员是知名的加拿大氢燃料电池供应商巴拉德。

爱驰汽车电动超跑RGNathalie同样采用甲醇重整制氢燃料电池，这种增程式电动车续航达1000公里，预计2019年实现量产交付。今年2月，爱驰宣布与丹麦甲醇燃料电池系统开发商BlueWorldTechnologies公司建立战略技术合作，双方将在高温甲醇燃料电池领域、电动车增程技术与清洁能源应用方面进行探索。

爱驰汽车电动超跑RGNathalie同样采用甲醇重整制氢燃料电池，这种增程式电动车续航达1000公里，预计2019年实现量产交付。

长江汽车联合广东泰罗斯汽车动力系统有限公司成立氢能研究中心，双方共同开发的两款燃料电池公交车在2017年9月推出。长江还计划将其氢燃料电池商用车在2019年实现规模量产。

随着氢燃料电池的升温，氢能造车新势力也出现了。今年上海车展，一家叫格罗夫氢能乘用车进入人们视野。

格罗夫带来了三款车型，包括两款SUV，欧思典及欧思典运动款，还有一款运动轿跑格兰尼。其SUV车型最大续航1200公里，在车展上启动预售，预售价为75万-100万元。

格罗夫2016年9月项目成立，总部位于武汉，背靠武汉地质资源环境工业技术研究院，在西班牙巴塞罗那设有造型中心，致力于大规模生产氢燃料电池氢能乘用车。公司名字取自燃料电池发明人、英国科学家威廉·格罗夫（WilliamGrove）。

在车展现场，格罗夫还与三家基金签订了合作意向协议，开启A轮融资。

今年4月13日，重庆市南岸区政府、盼达汽车、重庆地大工业技术研究院签订三方战略合作协议，将在重庆率先开展氢能共享汽车项目，首批会有200辆格罗夫乘用车投入运营。这将是国内首个氢能共享汽车项目。

可以预料，随着政策加码和市场走热，氢燃料电池车的名单上，还会出现更多新鲜的名字。