三元锂电池不可靠？电池安全很重要，该怎么玩转？

电动汽车最怕啥？过冷过热过潮过电都不行，轻则电池加速老化，续航缩水；重则自燃，甚至原地爆炸。

在3月份，特斯拉自燃就发生的4起；

4月21日，一辆特斯拉ModelS在上海市一家地下车库内突然自燃和爆炸；

到了5月份，5月3日，旧金山一个私人车库中的一辆特斯拉ModelS自燃，5月12日，停放在香港一个停车场的一辆特斯拉ModelS自燃和爆炸，消防员花了45分钟才扑灭大火。

与此同时，蔚来则在4月22日和5月16日发生自燃，一时间引起业界的恐慌。确实，相较于续航不够电量缩水，电池安全才是最重要的。

增加保护机制、限制充电量真的有用吗？

对于业界的质疑，两家都给出了相应的解决方法，其中特斯拉宣布将针对ModelS和ModelX推出无线软件更新，以调整电池充电和热管理系统的设置，从而进一步保护电池并延长电池使用寿命。

而蔚来的做法则是发布《关于加强充电安全的临时措施》，暂时将充电量限制在90%，用官方的解释是：鉴于动力电池在长时间高电量的状态下的失效概率会增加，在正式调查结果出来之前，对于处于联网状态的专属桩和车辆，将临时采取措施将充电量限制在90%。

只不过这两种做法无论从字面上看还是实际效果都不算最完善的解决方法，甚至有些避重就轻的嫌疑，毕竟软件再怎么优化，也解决不了硬件上的不足。比如蔚来的限制充电了，只会进一步影响车辆的续航能力以及电池的使用寿命；特斯拉调整电池充电和热管理系统的设置也不过是治标不治本，也有可能会对车辆的续航造成一定影响，因此增强电池的可靠性才是首要。

电池安全很重要，该怎么玩转？

面对全新的电池安全需求，各大豪强也都在想方设法寻求突破，目前国内所采用的是镍钴锰三元电池，而在国内高续航的要求下，811高镍电池这类高密度、低成本产品将成为主流(镍：钴：锰比例为8:1:1)宁德时代和比亚迪都将在今年推出相应的产品。只不过镍含量提高，电池正极材料的热稳定性就越差。在遇到高温、外力冲击等情况时，高镍电池会存在安全隐患。

比亚迪的方法：

首先是电池外包，比亚迪应用结构更为简洁牢固、密闭性和热失控抑制能力更高的金属硬壳电池包，并采用电池热管理系统BMS，从而有效控制电池温度，延缓电池的衰减，提高整车充放电性能。

吉利的方法：

吉利汽车采用了宁德时代的电池，同时也运用世界级质量管理体系，仅电芯层面就有2600多个品质与安全控制因子。得益于此，电池包防尘防水级别达到IP67，防水火能力出色(在1米深的水中可浸泡1小时以上，可直接暴露在火焰下70s)。目前这套电池系统搭载于几何A身上。

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上汽的方法：

上汽新能源的的电池同样具备IP67标准，此外，上汽还给出“5年或10万公里电池衰减不超过20%，8年或12万公里电池衰减不超过30%”的承诺，保障消费者的利益。

总而言之，电池才是纯电车型的安全命脉，而且目前国内对高续航车型的需求度很高，因此高镍三元锂电池将是主流，因此如何做好安全防护就一门主要课题，与其靠升级系统、限制充电量维稳，还不如在研发和制造阶段，引入先进可靠工艺，保证电池的质量。相信随着技术的发展，未来的电池将会更加稳定可靠。