一款两轮的国产汽车，续航100公里，电池容量5度

目前市面上的电动车款可以说是越来越多了，丰富了消费者的选择。虽然有着很多的进步，但并没有较大的变革，比如在车身形式上还是比较的传统的，但这不代表制造商没有进行新的尝试。小米参与研发的两轮的汽车凌云从第一眼看上去似乎更像一部摩托车，但它确实是一款两轮汽车。一款两轮的国产汽车，续航100公里，电池容量5度。

相比于车身形式的质疑，凌云在外观上也是很吸引人的。在前部的设计上拥有着传统汽车的元素，只是宽度被缩小了而已。从前面来看是很有未来感的，只有一条光带，贯穿了前灯和前格栅的位置，在下方则是一整块黑色的防撞块。前风挡占据了前部一大半的高度，也有着较大的斜度，带来流线化的外观。

侧面也是有着较强的流线感的设计，采用了双门的车身形式，腰线从前到后是逐渐升高的，这种造型其实并不少见，比如本田的英赛特车款就采用过这种造型。侧面由于两轮的形式，没有了轮眉和轮框的束缚，能够带来更加流畅的侧面造型，也能够减小风阻。侧面的双色后视镜也非常有特点。尾部的造型似乎更像摩托车，有着细长的尾灯。

在碳纤维车身和全铝底盘内部，则是白色的内饰，在氛围灯的衬托下显得很有科技感，但不得不承认还是有一些简陋的。白色或黑色搭配蓝色的条纹座椅有着不错的舒适度。最显眼的就是操控所用的较大的显示屏和鼠标了，但量产版仍会采用传统的方向盘+油门的控制形式。后期会实现规定线路的自动驾驶。一款两轮的国产汽车，续航100公里，电池容量5度。

和平衡车一样，凌云采用的是陀螺仪来控制车身平衡，断电状态下则是有两个辅助轮，重量只有400kg。三元锂电池容量达到了5度，让它的续航能够达到100公里，并且可以使用家用充电，极速也有100公里每小时。在加速方面有着平顺的特性，过弯的侧倾也不是很严重。

一款两轮的国产汽车，续航100公里，电池容量5度。就完成度而言，凌云还是值得期待的。这款两轮的汽车在量产后会是对拥堵和车位紧张的一个解决办法，虽然在各方面都有一些阻碍，但还是能看到一些希望。凌云需要解决的问题还有很多，比如碳纤维及陀螺仪的成本以及车款的定位等，还是需要进一步细化的。可以说在规则相对完善后，这款国产两轮电动车它会有更加广阔的前景。