日本车企对纯电动汽车并不那么上心，为什么？

众所周知，新能源汽车已是未来的发展方向。无论是自主车企还是欧美大厂，都在积极布局进军新能源汽车产业。可是日本车企却显得十分另类，它们对纯电动汽车似乎不太上心，战略行动总是要慢别人一拍。为何日本车企如此“愚钝”？

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1.为什么发展纯电动汽车？

为何全球都在鼓励发展新能源汽车，特别是纯电动汽车呢？当然是为了保护环境。尽管现在已制定十分严苛的机动车污染物排放标准（中国即将执行比肩欧美国家的“国六标准”），但是传统燃油车尾气中仍不可避免存在一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物等污染物，对环境造成十分严重的危害。就以我们常说的PM2.5为例，汽车尾气排放1吨有害颗粒的危害，是发电厂所排放1吨有害颗粒的11倍。

据不完全统计，2017年全球汽车保有量约13亿辆，预计2020年的全球汽车保有量将达到14.5亿辆。如此之多的汽车排放尾气，造成全球变暖、海平面上升等问题日益严重，解决机动车尾气污染问题已经迫在眉睫。纯电动汽车由电池提供驱动力，行驶过程中不会排放任何污染物，所以它自然而然成为了全世界推崇的车型。

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2.各家车企新能源发展势态

全球都在高速发展新能源汽车产业，特别是部分欧洲国家，已经制定了燃油车退市时间。大众汽车今年全面加速电动化进程，已经计划投资10亿欧元在德国建设电池厂，并且年内将向中国市场推出14款新能源车型。自主车企早已积极布局新能源汽车，比如吉利汽车今年初推出了新能源子品牌几何，品牌首款车型几何A也已正式上市。吉利还制定了“蓝色行动”，计划到2020年90%以上的吉利汽车产品都是新能源汽车。

日本车企也在进行电动化转型，但是与其他车企相比显得有些漫不经心。丰田已经制定了100%电动化目标，只不过时间要拖到2050年。丰田也积极发展新能源车型，据悉到2025年以前会向中国导入10款电动化车型。可是从企业发展形势来看，丰田仍愿意在混动系统及氢燃料电池项目投入精力。本田也制定了“2025电动化”战略，2025年以前将在中国推出20款以上电气化车型。

不过相比丰田本田，日产还算比较上心。不仅早已推出畅销欧美的纯电动聆风汽车，宣布在2025年之前向中国市场投放20款电动化车型。还在去年8月推出了纯电动轩逸，这是日系真正意义上的首款纯电动汽车。其他马自达、三菱和铃木等则没有太大动作，总之日本车企在新能源产业发展上似乎不太上心。

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3.造纯电动汽车难吗？

别看都是四轮驱动的车型，纯电动汽车和传统燃油车其实还是有本质上的区别。就以车身构架来说，纯电动汽车需要安装大体积的电池，并且装配一系列保护配置，这就需要底盘留有相当充裕的空间，传统燃油车构架显然不具备这个条件。所以想要制造纯电动汽车，需要投入相当大的财力人力物力。

日本车企为何对纯电动汽车不那么上心？

发展势头正旺的蔚来汽车，2018年亏损额超过了200亿元。除了营收低迷、费用剧增以外，巨资投入研发生产也是公司亏损的原因之一。再看其他造车新势力，几乎都是融资上百亿元才能制造出量产车。

不过对于传统车企来说，制造纯电动汽车并非难事。它们不仅有上百亿储备资金，还有技术精湛的研发人员和成熟的供应链，想要制造一款纯电动汽车轻而易举。比如现在某些车企为了抢占新能源汽车市场，先行推出“油改电”纯电动汽车。这类车型基于传统燃油车构架，重新调整后装上电池电动机，就成了新纯电动车型。“油改电”已经成为自主车企研发新能源汽车“快速且有效”的主要手段，毕竟它可以省去大量研发经费和时间。

日本车企显然不接受“油改电”方式，因为这类纯电动车构架安全、续航性能及系统配置，不能达到最理想状态。日本车企秉承工匠精神，更愿意耗时耗力研发纯电动汽车平台制造新车。前面提到的日产纯电轩逸，就不是“油改电”车型，它是依托聆风第二代纯电平台打造的。日本车企信奉“专人干专事”，这就好比画水墨画，外国画家虽然也能画出高品质作品，但肯定画不出水墨画特有的精气神。

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4.日本车企为何不上心？

制造纯电动平台的确耗时耗力，但这不是日本车企不经心的理由，更何况它们拥有最先进的混动系统。“世界上有两种混动系统，一种是丰田，一种是其他”，这就是众多车迷对丰田混动系统的认知。不说日本车企都拥有丰田一样的技术，但依托混动系统完全可以研发出高水平的纯电动技术。而且就算没有先进的锂电池，也可以就地取材采用特斯拉同款电池或是其他制造商电池。可是除了日产稍微用心外，其他日本车企就是“吊儿郎当”的态度。

任何农夫只有在留够满足自己生活粮食的情况下，才会将多余粮食拿去售卖。日本车企亦是如此，它们制造的车型首先要满足日本消费者需求。所以日本车企对纯电动车型不上心，就是因为日本国内需求量小。

日本国土面积只有37.39万平方公里，人口却有将近两亿。这什么概念呢？相当于四川、广西、贵州、重庆和海南的总人口，全部都集中在云南生活，可想而知日本人口密度多高。并且日本可供城市发展的平原有限，如此高的人口密度势必给城市交通带来巨大压力。

所以日本政府为了国民更加从容出行，实行了两条发展方针：扶持K-Car和建设公共交通。K-Car就是类似于江南奥拓的微型车，这种车十分适合在日本狭窄的街道行驶，也能满足日本家庭日常出行需求。日本政府为了扶持K-Car，将其机动车税降至普通车的1/3。此外，日本政府还规定买普通尺寸汽车必须有停车位证明。在寸金寸土的日本，停车位价格十分高昂，这也使得部分消费者转身投奔K-Car。

日本车企也积极响应政府，推出了各种款式的K-Car。最关键的是，K-Car还有混动版本。也就是说日本消费者日常出行可以使用纯电驱动，这种经济节能的出行方式，让纯电动汽车难有立足之地。不仅如此，日本所有级别汽车都有混动车型，混动系统更受日本消费者青睐。

除了混动车型让纯电车型无用武之地外，后者价格昂贵也是制约其发展的因素之一。新一代日产聆风日本起售价324万日元，折合人民币20.29万元。就算政府补贴有几十万日元，这个价格对于普通日本消费者来说还是不太容易承受，更何况20万人民币可以选购一辆凯美瑞等混动车了。

几乎每个去日本大城市游玩的旅客，都会情不自禁赞叹日本公共交通发达。城市里出行，有四通八达的地铁和公交，城际之间还有新干线，总之公共交通工具能最大程度带你去城市的任何角落。不知道大家有没有看过日本人挤地铁的视频，视频里总是有一个使劲推乘客上车的人。这个人是一名领工资的“推手”，据说月薪高达1.5万元人民币。日本设置月薪上万的“推手”职业，可见社会对公共交通有多大的依赖度。

日本车企对内燃机技术十分痴迷，也阻碍了纯电动汽车发展。日系老大丰田就十分痴迷混动，愿意投入巨资研发技术。新能源方向则是研发氢燃料电池，据悉量产车已开始在日本市场上市。马自达则努力专研内燃机技术，新一代创驰蓝天技术能耗可以比肩混动系统。总之日本车企各自为战，似乎不太看好纯电动技术。

不过为了实现《巴黎协定》的减排目标，日本政府已经开始努力推广纯电动汽车。日本车企虽然慢人一拍，但也是循序渐进开始稳步发展。