钜大LARGE | 点击量：799次 | 2019年06月05日
锂电池电动车相对于普通电池电动车有哪些优点？
它与普通的电动车相比有哪些优点呢？接下来，就和小编一起来看看吧。
锂电池与普通的铅酸电池相比有哪些优点？
1、锂电池相对于普通电池体积要小很多，重量要轻很多。一般同样型号的锂电池只有铅蓄电池一半的大小，重量是铅蓄电池的三分之一。
2、锂电池的寿命一般在5到6年左右，保用期一般也在三年左右，这比普通电池只有一年或者一年半的寿命要多很多，所以不用担心每年要不要换电池，并且消费者使用锂电池相对于普通电动车的电池年使用费要低一百元左右。
3、锂电池电动车的锂电池比普通电池更安全，锂电池于其他普通电池有质的差别，当出现重压，撞击，短路等情况时不会发生爆炸。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
4、锂电池相对于普通电池更加绿色，对环境污染很少，因为使用寿命长可以避免普通电池更换带来的对环境的污染。
5、锂电池电动车因为电池体积小、重量低、所以一般轻巧美观、移动方便、很多的锂电池电动车还可以进行折叠。
6、消费者在给普通的铅酸蓄电池电动车充电时，一直都担心电池发生记忆效应，等用了锂电池，大家都可以松下一口气，锂电池不带记忆效应。
注意事项：在使用锂电池电动车中应注意的是，电池放置一段时间后则进入休眠状态，此时容量低于正常值，使用时间亦随之缩短。因此，要学会保养锂电池电动车。
是铅酸，还是锂电？电池种类的限定已然成为低速电动车领域内最受争议的问题。据相关人士透露，在近期召开的“四轮低速电动车标准工作组第二次会议”上，企业方强烈要求允许低速电池车使用铅酸电池，而表达反对意见的行业专家则劝说“还是死了这条心吧”。
“铅酸电池不要抱太大希望”
从此次讨论的情况来看，低速电动车虽具有小型、低速的特性，但其仍具有载客的属性，因此，标准草案的编制以“安全性不降低”作为原则，即相比传统的乘用车，并不会降低在安全方面的要求，而是依照其特殊的属性，对动力、尺寸、重量等方面提出了要求。据了解，该草案暂将铅酸电池拒之门外，也是从这原则出发，所考虑到的不仅是交通道路的安全性，也包括社会环境的安全。
早在4月中旬，国标委公示了《四轮低速电动乘用车技术条件》的立项国标项目，其目的之一旨在解决成规模的低速电动车所搭载的铅酸电池在回收、冶炼等过程中造成的污染，从而向更加环保的锂电池转型。一时间，电池种类的限定成为在低速电动车领域的最大争议点。在这之中，也有不少业内专家呼吁将锂电池取代铅酸电池作为低速电动车的动力来源，但这也引起了参与此次讨论的企业代表的一片哗然。
目前，市场中的低速电动车行，有大约90%以上的均使用铅酸电池，搭载锂电池的车型却很少，而一旦标准落地，并要求必须采用锂电池，势必会对众多业内企业带来冲击，不仅是产品成本难以把控，甚至整款车型均需要重新设计、研发。“成本低，符合三、四线城市和乡村的消费水平。”在众多低速电动车厂商看来，为了迎合市场需求，不应取缔铅酸电池在低速电动车领域的地位，而另一方面，他们还认为，铅酸电池的发展已经相当成熟，其回收体系也已经达到很高的水平。
此前，中国工程院院士杨裕生也在2016微型电动汽车产业高峰论坛暨年度盛典”上强调，四轮低速电动车标准不应限定电池品种，各类电池材料都存在一定的优缺点，应当允许各品种电池在公平竞争的环境中共同发展，如果一味地限定电池品种将不利于新电池材料的发展，应当由企业选择并由市场当裁判员。
不过，也有专家认为，锂电池续航里程更大、使用寿命长、电池容量高、回收过程更为环保，更适合低速电动车的长远发展。“而且成本也在不断下降。”虽然标准草案仍待商讨，但也有在场专家表示“不要对铅酸电池抱太大希望。”与此同时，也有参会人士提议给予一定的市场过渡期。
多项标准成共识
除此之外，上述人士还透露，虽然最终落地的技术标准仍存有变数，但从此次讨论的情况来看，一些思路也已形成共识，例如，低速电动车应设计为4座及以下、最高车速的设定应在40-70km/h之间、综合工况下的续驶里程应大于60km，0到40km/h的起步加速不应超过10s、必须配备三点式安全带等。另外，可靠性、安全性等方面的要求，也按照传统乘用车的标准，并对车速、行驶里程等测试条件视低速、小型的特点而进行了下调。
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