钜大LARGE | 点击量：1203次 | 2019年06月06日
我国铅酸电池市场的现状如何，铅酸电池如何凭借技术革新实现转型升级，获得新生？
近年来，受国际和国内两个市场的驱动，中国铅酸蓄电池产业持续高速增长，已成为世界最大的铅酸蓄电池生产国、出口国和消费国。然而，因受到电池回收、环境污染等问题的困扰，铅酸电池市场近年来饱受诟病。那么，我国铅酸电池市场的现状如何，铅酸电池如何凭借技术革新实现转型升级，获得新生？为此，本网采访了骆驼集团股份有限公司高级顾问戴经明。
骆驼集团股份有限公司高级顾问戴经明
行业翘楚：铅酸电池的“江湖地位”
在几十年的发展历程中，铅酸电池积累了成熟的技术、可靠的安全性、较高的再利用率，以及其它一系列技术和市场方面的优势，从而奠定了铅酸电池在我国电池市场的老大地位，而且在可预见的未来，这种主导地位是难以被撼动的。根据中国电器工业协会铅酸蓄电池分会的预测，2015年国内蓄电池市场容量将达到1500-1600亿元，国际市场容量则有望达到220-250亿元的新高。而中国化学与物理电源行业协会编制的《中国化学与物理电源（电池）行业“十二五”发展规划》预计，我国“十二五”期间铅酸蓄电池将保持15%的增长速度，2015年销售收入有望达到1700多亿元的规模。这些数据表明，铅酸电池仍然是我国和世界电池市场的主流，而且保持着良好的发展势头。
戴经明表示，在我国电池市场中，铅酸蓄电池占到三分之二的市场份额，是不可或缺、无法替代的。铅酸电池与其它种类的电池应扬长避短，实现不同细分市场内的互补，才能满足市场和国民经济发展的需求。
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希望与危机：铅酸电池市场的现状
居安还应思危，“思危”包括：铅酸电池行业的增长点在哪？遇到的挑战有哪些？对此，戴经明有自己独到的见解。
谈到铅酸电池市场的增长点，或者说未来发力的着力点，戴经明表示，铅酸电池有两个重大市场：一个是电动车市场，包括混合动力车市场；第二个是储能市场。目前，这两个市场都是发展中的市场，前景不可限量。多年来，骆驼电池一直致力于汽车用铅酸电池，因此汽车电动化是骆驼电池的一个重大的市场发展方向，也是企业发展的方向，更是一个充满希望的发展方向。
近十几年来，社会对铅酸电池工业污染的质疑从未停息。2014年10月，工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》征求意见稿，明确动力电池要做不含铅的电池。因此，一些业内人士表示，铅电池已成为夕阳产业，将来会退出动力电池市场。
对此，戴经明表示，我国的铅酸电池产业极少有政策支持，而且因为环保、消费税等问题，给企业带来巨大的压力。在2014年举办的某博览会上，三分之二的展览空间被锂电池占据，仅看到几家铅酸电池行业巨头，锂电池及其他新能源材料电池对传统铅酸电池市场的冲击由此可见一斑。
总体来说，市场需求给铅酸电池带来生机，而政策的影响使行业发展受限，锂电池产业异军突起加剧市场竞争，这“三重奏”是我国铅酸电池市场目前现状的真实写照。
技术革新：化危为机的基本动力
戴经明表示，铅酸电池市场面临竞争压力和发展危机，尽管这些潜在的危机并未给行业造成严重威胁，但仍需认真对待。
铅酸电池行业的出路在哪？戴经明表示技术革新是唯一的出路。目前，铅酸电池行业中具有规模的企业都在积极改造生产技术和工艺，并扩大了规模和产量。所以，尽管没有政策的相关支持，但企业仍取得了较好的效益。
戴经明认为，近年来，随着市场竞争加剧和锂电池等新能源材料电池的异军突起，倒逼铅酸蓄电池在技术上要有较大的进步和革新。从前些年的情况来看，蓄电池价格普遍低廉、性能相对稳定、消费者相对认可，所以，行业并没有对铅酸蓄电池的技术提出更多的要求，且铅酸电池企业都保有较大的产量和利润。随着新能源材料的升温，尤其是锂电池和石墨烯技术的突破，消费者对化学电源需求的提升，如在电动车、储能领域等，消费者对电池续航能力和使用寿命需求的提升，倒逼铅酸电池行业加大了技术研发及工艺革新。
骆驼电池正在开展纯铅薄基板电池、负极采用加碳技术的电池研发，而这些研究成果将较大地提高铅酸蓄电池的性能和品质。通过技术革新和产业结构调整，铅酸蓄电池性能会有很大的提升空间。
在混合动力领域，采用铅酸蓄电池负液加碳技术的EFB电池，完全可以满足弱混领域的使用要求，欧洲目前就很重视AGM电池技术在弱混领域的使用。而纯铅薄基板电池有较好的高功率性能，可满足弱混到中混领域的需求，因此，铅电池完全可以胜任短途行驶的低速电动车对电池的需求。
资源回收：打破环境污染的僵局
铅酸电池发展受限，甚至遭受一些非议，一个重要原因就是可能产生的工业污染，这就涉及到废旧电池的回收利用问题。联系到我国致力于打造经济“升级版”、加快推动经济转型升级、加快发展循环经济的需要，资源回收就成为铅酸电池市场必须突破的瓶颈问题，也是关系到未来发展的核心问题之一。
铅酸电池主要用于电动自行车、低速电动车等领域，用一两年就换掉，随着电动自行车总量的剧增，电池回收问题日益突出。戴经明认为，近年来，我国铅酸电池的回收率最高可达98%，通常能够达到95%。但是，只要回收率没有达到100%就可能会污染环境，因此终极目标是回收率100%，无限趋近。如果向这个目标趋近，铅就是完全可以循环利用的资源，永不枯竭，因此铅酸电池的价格也不会有很大的变化，仍然会保持廉价、老百姓都用得起的电池。
戴经明表示，现阶段，由于我国政策法规不健全，没有形成强制回收铅酸蓄电池的政策和网络，加之没有对污染环境的小型企业进行限制和取缔，导致小微企业以牺牲环境、廉价来和大企业竞争，不利于市场的健康发展，也不利于环保。因此，应该建立铅酸蓄电池回收网络，并严禁私人收购，应由大型的、回收效率高的、技术设备先进的企业去回收，这样既防止了污染，又保证了产品的质量。
近两年，因为市场饱和及恶性竞争，铅酸电池价格大幅度下降，一组电池由原来的400～500元，甚至最贵的时候需要800元，现在降到300多元，利润微乎其微，导致铅酸电池企业被一些人看作是夕阳产业。戴经明认为，一旦实现正规渠道、高利用率回收的目标，在整个铅酸蓄电池产业链里，污染最严重的环节就得到了较好的控制，届时铅酸蓄电池才能克服最致命的、最薄弱的环节，摘掉污染的帽子。铅酸电池产业绝不是夕阳产业，而是在电池细分市场中占有一席之地。
最后，戴经明表示，在我国发展新能源汽车，应从具体国情出发，根据不同的阶层、不同的消费层次来推进节油、减排节能措施。就目前情况来讲，应针对不同类型的汽车需求设计出适合的、匹配的电源系统，差异化对待不同的市场需求，才能保障新能源汽车科学、健康的发展。
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