固态电池技术是否还有提升的空间

面向车载固态锂电池，由辉能科技提供生产许可(类高通模式)，授权固态电池电芯生产技术，并提供天际汽车优先升级更高能量密度电芯技术的权利。此外，双方将共同参与产线的规划与建设，结合辉能科技的高度成熟的固态电池量产技术及天际汽车雄厚的造车实力，共同扩大固态电池生产规模。

高工锂电独家获悉，天际汽车与辉能科技的此番合作仅是一个开端，未来双方将联合更多合作伙伴进行固态电池的生产。

仪式上，杨思枏表示，天际汽车是致力创新的高端新能源汽车品牌，辉能科技则是固态电池技术的先行者，彼此有着高度的相似性，同时在技术与市场方面能够实现互补。为配合天际汽车规划的续驶里程路谱和高端应用的需求，辉能科技提供了一个高能量密度又超安全的固态电池技术选项，这不只是一般市场理解的电池芯销售或供货，辉能科技将其深化为电池芯的技术移转，助力天际汽车完成一条具有核心竞争力的固态电池车制造产业链。

天际汽车在展会现场也亮相了全球首发的高能量豪华运动轿车ME-S。天际董事长张海亮博士曾透露，该款概念车诠释了天际汽车对新能源、新材料、新通讯等前瞻技术的探索。这款预计在2021年推出的纯电高阶轿跑车不仅结合先锋的美学设计与智能联网技术，将有可能是首款搭载天际自行生产之辉能固态电池的量产车。

现场天际汽车高管表示，为达到最完美的内部空间优化，天际采用了两点作法：一是，规划使用能量密度达750Wh/L的辉能固态电池芯，搭配双极电池包封装技术，电池包体积缩小了50%；二是，在车体设计上，利用低底盘释放更多的乘驾空间，却也因底盘贴近地面，电池包必须更安全防撞以确保于任何使用情境下驾驶安全无虞，使得采用高安全性的固态电池包成为必然的选择。

可以预见的是，辉能科技授权的固态电池生产技术使天际汽车在供应链的布局更趋完整，也将使天际汽车摇身成为高度垂直整合的车企，涵盖电芯技术、电池包、三电整合、车联网自驾车辅助系统、汽车生产与销售的完整产业链。

在产能建设方面，辉能科技将联合天际汽车共同就产线建设、生产规划、技术进程等方面展开更深层次的合作。而掌握将近整车BOM表成本约40%左右的电池供应，将成为天际在新能源造车竞赛中的重要筹码。

天际汽车董事长兼CEO张海亮博士表示，此次签约意味着双方将迈向下一阶段合作进程。根据规划，双方今后将在电芯、整车集成、电池组件批量生产等方面进行深度合作。希望在电动汽车行业内率先实现固态电池产业化应用，使天际的产品、乃至整个行业尽早受惠于固态电池技术的提升。研发固态锂电池，是改进电池要做的长期努力，即把电池内的液态或胶状电解质变成固态。固态锂电池能让电池的能量密度翻倍。

咨询师JonBereisa表示，研发固态锂电池是个美好的梦想。JonBereisa曾就职通用汽车公司工程主管，负责通用汽车早期锂电池开发。

但许多业内人士都认为，固态锂电池技术距离批量投放市场，至少还有十年之久。

改进充电技术，对于电动汽车进军主流汽车市场也至关重要。主要的困难在于高温，因为温度越高电阻越大，电流越小。

大部分的电动汽车能在半小时之内部分充电，不过预计将在明年发售的几款车型能实现在20分钟内差不多把电充满。

泰科电子有限公司正与汽车生产商合作，把充电时长减少至5分钟，泰科首席技术官AlanAmici表示，这一目标能在五年内实现。

但其他业内人士则表示怀疑，JonBereisa称，电池成本能在21世纪20年代末与汽油车持平，但电动汽车的充电速度“恐怕不能”达到汽油车的加油速度。

他表示这是个物理问题，并称电动汽车需要一个大到“足够为一座小城市供电”的充电器，才能在同等时间内补充与汽油车加油获得的同等的能量。