锂电池自燃如此可怕，锂电池电动车安全性还高吗？【钜大锂电】

相较于传统燃油车复杂的结构来说，电动车起火的原因比较单一，基本都是由于锂电池热失控造成的。热失控引发的烟雾、火灾甚至爆炸，是锂离子电池的事故过程中最常见的特征。而热失控又主要由于过度充电、外力、内部短路等因素造成。

其中，外力引起的动力电池热失控导致的起火事件最常见。由于现在电动车用的动力电池都是由大量的锂电池组构成，以特斯拉为例，整套动力电池体积非常大，安放在底盘上。这样就很容易在车辆发生碰撞时对电池组造成挤压，从而导电池发生变形、开裂、短路等损坏，触发热失控。最可怕的是，一颗电池热失控很可能触发连锁反应，通过发热导致其它电池也产生热失控。

现有哪些手段来管控电动车起火？

以国内为例，无论是单体锂电池还是车载动力电池，都有相应的国家强制标准来约束其安全性，有兴趣的可以查下GB/T31467.3和GB/T31485。不过这些强制标准也只是对动力电池本身对于机械外力的抵抗能力有一定要求，并不足以去应对大多数车辆碰撞事故，更没能从动力电池起火本身去设计考虑。

同时，为了达到相关安全标准甚至做到更安全，其实已经有相关团队正在研发热失控预警和自动灭火系统。不过由于种种因素（体积、成本、强制标准缺失），并未普及。

过针刺低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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那么电动汽车还能安心购买和使用吗？

从自燃概率上，似乎电动车比传统燃油车要低不少，但从起火概率来说，电动车比燃油车应该要高得比较明显。毕竟，我们开车难免出现大大小小的碰撞事故，但至少燃油车不会像电动车那样很容易“碰着火”。

而且，电动车研发生产的历史和成熟度也是远不如传统燃油车的。从普通消费者角度去考虑，对于这种代步工具真没必要冒着这么大的风险去尝鲜或是当电动车工业进程的小白鼠。而且，搞不好很多停车场还不让进……

虽然车行哥不是一个保守的人，假若将来得了重疾绝症，会积极去参与各种前沿临床试验疗法，用生命最后时光为医学发展做贡献。可是咱老百姓买车不一样，都是用血汗钱来买个代步工具，还是安全第一、可靠性第一，不然你甚至连安全带都不用系了。上边频繁提起的一个词是热失控，这是锂电池发生自燃、危险的主要原因。热失控是指电池使用过程中产生的热量无法散出，温度异常升高反而导致电池内部反应更加剧烈，放出更多的热，两相促进最终导致燃烧或爆炸。

比如这张图：某NCM电池负极（材料为钛酸锂）的温度与放热曲线。正常的锂电池在使用过程中BMS应该将电池温度控制在合理范围内。但如果电动车的热管理设计不好，可以看到，随着电池温度的上升，电池内部自行产生了多个放热峰值，80摄氏度左右SEI膜开始溶解，产生大量的热，随后温度继续上升135℃左右隔断开始溶解，正负极短路，温度急剧上升到200℃左右，正负极材料与电解液开始反应，放热量极大电池爆燃。