突破高比能电池安全问题，江淮iEV7S国内领先

说到纯电动车，大家第一印象就是特斯拉，技术过硬，产品安全。的确，特斯拉为代表的典型纯电动车，安全性已突破，在市场上保持领先优势，并在美国被评为“最受欢迎的汽车品牌”。但是由于其高昂的售价，成了普通大众可望而不可及的奢侈品。这也是促使国内新能源汽车产业快速发展的重要原因之一。

虽然国内新能源汽车快速发展，特别是2017年，新能源汽车迎来了爆炸式增长，销量大增，但对比你会发现，国产纯电动车的续航里程都不是特别高，基本维持在200左右，为什么？是厂商不了解用户的需求吗？当然不是。这主要是因为随着高比能电芯被不断使用，新能源汽车最大隐忧，也就是电池包的安全性问题一直没有实质性的突破，电池包越大，使用的电芯越多，一旦单个电芯出现故障，由此导致的整个电池包的爆炸、起火问题始终没有解决。

2009-2012年，江淮汽车突破磷酸铁锂电池安全性，研发出能量密度120-160Wh/kg的磷酸铁锂电芯即使一个电芯热失控也不会引发电池包起火、爆炸，但电动车的续航都不是特别高，基本维持在200km上下。

而在2013-2017年，江淮汽车则主攻产业难题高比能三元电池安全性，目标是攻克能量密度200-240Wh/kg单个电芯爆炸不引发电池包起火、爆炸，即热失控安全开发，经过上千次痛苦的失败，终获突破，这也标志着江淮汽车在迈向高续航的道路上打下了扎实的一步。

所谓的热失控安全技术指的是单个电芯爆炸不引发电池包起火、爆炸，江淮汽车在不断的挑战中总结出五层次的热失控安全开发过程方法，第一层次单体电芯、第二层次简易模块、第三层次多串模组、第四层次电池包、第五层次整车，通过强制触发单体热失控方法，针对225Wh/kg的18650单体，采用比实际发生热失控更加苛刻的80W功率外部加热法。开发出独特的双向排气结构，实现单体热失控定向爆炸。实现了”电隔离、热隔绝”，经过1000多次的重复试验，完全做到了单个电芯强制触发热失控后，电池模块不起火、不爆炸。经过无数次的重复试验，完全做到了单个电芯强制触发热失控后，电池包不起火、不爆炸，其特有的单体热失稳诊断技术，也能及时监测到单体失效。而在整车热失控开发方面，采用比实际热失控苛刻的加热法，每辆车强制触发10处单体热失控，整车不起火、不爆炸，车辆仍可正常行驶。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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江淮iEV7S是第一个应用此技术的产品，iEV7S的发布也标着经过4年多的攻关，上千次的爆炸试验，江淮汽车的电动车热失控安全技术终于取得突破。之前也一直有媒体和竞争对手质疑，江淮汽车做不出高续航的纯电动车，不是做不出，一旦盲目推出高续航电动车，是对消费者的不负责。现在，江淮iEV7S的发布，等速续航超350km，工况条件达280km，彻底打消了质疑。而在年底，续航超过400km的iEV7T也将亮相，另外续航超过500km的产品也在筹备当中。