也“凉凉”？5月新能源销量增长仅5%

乘联会公布的数据显示，今年5月狭义新能源乘用车销量为9.7万辆，环比4月增长6%，但相比去年同期仅增长5.1%。相比此前动辄近乎翻翻的销量增长，5月市场表现着实有些惨。值得注意的是，5月是执行新能源补贴过渡政策的最后一个完整月，考虑到新能源汽车市场受政策影响较大，或许7月正式实行2019年补贴政策后，新能源乘用车销量或首度出现负增长。

5月销量冠军

就动力类型来看，纯电动乘用车2019年5月销量为76,153辆，插电式混合动力车型则售出20,765辆。乘联会秘书长崔东树认为，5月纯电动乘用车销量增速仅为7%，这体现了补贴退坡对市场的影响。

2019年补贴退坡的文件是在3月26日，国家财政部官网发布了《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中体现的。新的补贴政策削减了对新能源汽车的直接补贴，开始把补贴的方向转到运营端上了。不过，在最新的新能源补贴政策实施后，国内新能源市场或将受到技术革新和成本控制的冲击，补贴退坡是一把双刃剑，在给车企带来资金压力的同时，也在推动行业的优胜劣汰，而那些逐渐能够摆脱补贴，并且不断加大研发、运营等综合能力的企业，更能够适应补贴的退坡。2019年对于新能源车企来说是转折的一年，同时也是新能源时代开启的新元年。

5月新能源乘用车销量排名排名车型销量（辆）1北汽EU系列70792比亚迪元EV60443荣威Ei554874江淮iEV6E45055奇瑞eQ38186欧拉R137907帝豪EV33488帕萨特PHEV32939比亚迪e5314410比亚迪秦ProEV2936爱卡汽车网制表具体到车型来看，5月北汽EU系列以7,079辆的成绩获得第一名，而该车在2018年5月仅售822辆，这使其同比大增761%；比亚迪元EV及荣威Ei5分别以6,044辆、5,487辆分列第二和第三名。

累计数据方面，今年前5个月新能源乘用车累计销售42.8万辆，同比增长56.3%。其中比亚迪元EV、北汽EU系列及比亚迪e5分别以36,627辆、31,160辆、26,078辆的成绩位列前三。排名第四的为插电式混合动力车型比亚迪唐DM，前5月累计销量为21,262辆。

编辑点评：说完了冠冕堂皇的话，下面就进入了笔者的私货环节。对于消费者来说，买车是为了让生活更加方便舒适，但纯电动车从某些程度上来讲并不能做到这点。相比燃油车加油仅需几分钟而言，电动车哪怕快充也得半个小时左右。除此以外，找充电桩也是麻烦事儿，即便找到了能不能充电、需不需要派对等待充电也是未知的事情。不说别的，2018年新能源汽车销量（插混和纯电都算在内）超过125万辆，但截至2019年5月全国的充电桩还不足百万个，这百万个充电桩里还有很多是安装在私人车位、小区里的私人充电桩。花好几万买个祖宗回来，怕不是石乐志？

厂商指导价9.79万元的秦Pro（燃油版）超能版1.5TI手动智联锋动型，油箱容量50L，工信部续航里程769km，加油仅需几分钟。

厂商指导价29.89、补贴后售19.99万元的秦ProEV超能版520km智联领创型车型，续航里程520km，30分钟内可将电量由30%充至80%。当然，这是顶配车型，上面的是手动挡顶配。

固然纯电动车中有蔚来这样子体验不错、充电不用你管的选手，但对于大多数消费者来说，买车的预算并不会有这么高。更何况，同款车型，在把燃油动力换成纯电动以后，售价（还是补贴后）高个一半很是松稀平常。那么，除了政策性市场（比如笔者在北京也在排新能源的指标，手动呵呵），新能源汽车的未来在哪里？笔者个人认为，野蛮生长的低速电动车没准真的是电动车的正经未来。当然啦，新能源汽车一定会取代燃油车的。不管你信不信，反正我信了。