钜大LARGE | 点击量：2572次 | 2019年06月17日
磷酸铁锂仍是现在最好的电池
随着新能源汽车距离我们的生活越来越近，许多使用细节也开始吸引着人们的关注，例如电动汽车的充电效率：会不会“用4度电才能充进1度电？”针对这个关系到每一位消费者钱包的问题，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福告诉大家：“比亚迪的电动汽车充电效率在92%左右，而且电动车的效率还大大高于燃油车。”
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福
铁电池电池充电效率高
在11月4日举行的“比亚迪城市公交电动化解决方案发布会暨深圳市第三批500台e6纯电动出租车签约仪式”上，王传福就e6电动轿车与K9纯电动大巴的动力核心――铁电池(即磷酸铁锂电池)与电动汽车时代网记者侃侃而谈，他指出磷酸铁锂电池(包括其它锂电池)的充电效率是很高的，如果按照效能来算接近“百分之百”，如果综合电池电压、密度及充电机效率，“以比亚迪的铁电池算起来大约在92%左右。”
“而在驱动方面，按照中国的水平电动机的效率在90%左右，而燃油机的效率则在17-30%(国外可以达到40%)。”王传福进一步解释道：“从热值来算，1升油相当于9度电，这就是电动车为什么会有‘油电差价’，它有90%的效率，而燃油车就要少很多。有人说的‘4度电充1度电’，可能指的是铅酸电池，那是效率很低的。”
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
钛酸锂电池还需“苦练内功”。
而对于近来备受瞩目的钛酸锂电池，王传福认为它在高速充放电方面的能力很强，“在低温下的能力也很强”，唯一的缺点是能量密度不够。他举了个例子：“比如丰田汽车用的是镍氢电池，这个也争议了很多年了，丰田一直没有换，这是因为已经形成了很成熟的产业链，而锂电池的能量密度还不足以吸引丰田取代镍氢电池。因为一改变会有很大的风险，丰田用了这么多年，普锐斯也卖了几百万辆了。”
而钛酸锂电池也同样面临这个问题，“怎么样去提高能量密度（是关键的），同时(钛酸锂)还存在遇热膨胀、使用时间长之后漏气等问题，以及一些制造工艺的完善。”王传福表示，“在一些局部地区、特别是极低温度下面确实存在一定的市场，但不是像某些人所说的有那么好……有一些说法在表述上是错误的。”
磷酸铁锂是安全的电池体系。
在动力电池的技术研发方面，王传福表示，比亚迪现在有1万5千人的研发团队，“其中一半是在IT行业，另外一半主要是在汽车行业，而电池的研发团队也很庞大，大约有1000人。我给大家举个简单的例子，当今全球电池做的比较好的有三洋、三星这些(企业)，像三洋是老牌电池厂，属于全球顶尖的品牌，那他(的技术团队)只有300人，现在我们BYD有1000人。我们现在不敢承认我们中国人也是聪明的，我们确实有些地方比他们差，但我们的(研究人员)数量比他们大，那我们的水平、成果为什么要比他们差呢？我们都是踏踏实实在做事、我们也都是受过高等教育的，我们也是经过摸爬滚打过来的，所以我们不应该比别人差。”
“我们不一定什么都要争做最好，但在电池上确实要做好，像奔驰对我们的技术也很认可。”王传福强调磷酸铁锂也是一个很好的体系：“像‘5-26’就是一个最极端、最严格的考验，烧了30分钟还那么可靠(无爆炸、并有70%的单体电池仍然可用，另有文章详述)――再过5年你看还会有很多人转回磷酸铁锂体系――所以你看中国的企业也是全球领先的，其它哪一家(汽车)企业能像我们迪一样真正从战略层面把电池放在第一位的？没有吧？因此我不认为比亚迪1000多人的工作会比别人的差。”
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