钜大LARGE | 点击量：896次 | 2019年06月20日
日本汽车制造公司依赖中国电池的情形逐渐鲜明
丰田汽车公司于2019年6月7日宣布，将与宁德时代新能源科技股份有限公司、比亚迪汽车公司进行合作，并从多家中国厂家调配锂电池。另外，日产汽车公司、本田汽车公司也陆续与中国企业进行合作，日本汽车制造公司依赖中国电池的情形逐渐鲜明。
根据中国从2019年开始实施的NEV（新能源车）规定可知，在中国生产或进口汽车的台数上规定新能源车的“义务比率”，义务比率的达成率以碳配额管理。假设日本汽车公司在中国生产500万台汽油车时，要确保其中10%是减少碳排放量的汽车，如果全部生产EV（电动汽车）的话，必须要生产10万台EV(续航距离为350km)，如果全部生产PHV（插电式混合动力车），那就要生产50万台PHV。
在中国汽车市场稳定调配汽车锂电池对于日本企业非常重要
1991年，索尼公司发布了世界首个商用锂离子电池（LIB），并被视为日本的“家传艺术”。2011年以后，韩国企业开始崛起，如今，松下、LG化学、三星等日韩企业在争夺全球的LIB市场。虽然，大部分日本人认为：“中国制造的EV电池不能保证其安全性和可靠性。”但是在中国，日本汽车公司相继拜访了中国EV电池制造企业。
根据2019年1-4月NEV生产数量统计可知，一汽丰田生产了4232台，广汽本田生产了906台，东风日产生产了900台。各公司必须加快推进生产NEV，但是对于日本企业来说，从中国企业稳定调配汽车电池是最重要的课题。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
近年来，中国在汽车电池制造领域实施了排外政策。在“控制电动汽车市场”领域，中国政府规定使用特定锂电池制造汽车的中国新能源公司可以领取补贴，因此在2016年，57家锂电池制造商列入了这一政策的“白名单”。
受这一制度影响，三星SDI和LG化学的中国工厂运转率下降了10%，SKinnovation关闭了北京工厂，松下大连工厂也不再生产面向中国市场的电动汽车锂电池。
2017年，中国政府开始允许了外商独资企业进入中国锂电池市场。2019年，中国决定鼓励外资锂电池制造企业，标志着中国转换了对外资企业的政策。另外，随着中国终止新能源汽车补贴政策，2021年将彻底废除阻碍外资企业的“白名单”政策。
中国锂电池企业走向世界
锂电池制造企业为了大规模生产锂电池需要巨额资金，并且资金回收周期也非常长。外资锂电池制造企业因受到过中国政策限制影响，在生产能力和成本方面难以赶上中国的锂电池制造厂。丰田汽车公司在中国市场无法只靠松下公司。因此，丰田汽车公司表示，将接受中国锂电池制造企业的锂电池。
另外，中国国内市场对锂电池的需求也促进了中国锂电池制造企业向世界前列发展。如宁德时代，比亚迪等中国7家公司列入了2018年世界锂电池出货量前10榜单。宁德时代更是连续两年超过松下排在世界第一。
宁德时代于2012年与宝马进行合作是提升技术和增加品牌影响力的重要转折点。另外，宁德时代不断的在严格的条件下进行极限测试，致力于设计、开发安全、可靠的锂电池。2018年，宁德时代决定向戴姆勒和大众提供汽车锂电池，并增加了对品质要求极其严格的日本汽车公司的交易。目前，宁德时代与中国五大汽车集团分别成立了汽车电池开发、生产的合资公司，并向包括外资企业在内的30多家汽车企业提供了锂电池。
相对于采用水平分工战略的宁德时代，锂电池出货量世界排第3的比亚迪则采用了垂直统一型战略。比亚迪通过将内置电池包、BMS载入车辆，实现了低成本生产。比亚迪锂电池事业部于2019年独立，目标是提高生产能力，进一步扩大锂电池业务。
2019年，中国政府对新能源汽车的补贴与前些年相比，大幅度减少。汽车锂电池制造企业为了制造出续航距离长的电池，从而获得巨额新能源汽车补贴，正在向大型电池制造企业发展。从2019年1-5月中国锂电池市场份额占比来看，排名第一的是宁德时代，排名第二的是比亚迪，两家企业合计份额为75%，正在不断垄断中国汽车电池市场。
中国企业生产线即使运转24小时也无法应对大量订单
此前，宁德时代在没有政府补助金的情况下，董事长曾毓群一方面需要从正面应对强有力的外资企业，另一方面需要不断提高宁德时代的技术。但是，即便宁德时代获得了国家补贴可以不断发展，现在公司生产线运转24小时也仍然无法应对源源不断的订单。
近年来，随着技术发展，锂电池的需求量越来越多。拥有丰富资金的中国企业在政府的支持下急速生长，并超越了日韩企业。
目前，中国锂电池制造企业虽然追求质量，但是拥有高技术的企业仍然较少。丰田与两家中国公司进行合作，对于中国大型锂电池制造企业来说，是继与德国汽车企业合作之后的又一次机遇。
