电动汽车的视野不应该失控

　　汽车行业正在悄然而坚决地为电动汽车（EV）革命做准备。过去三年中，不少于22家汽车原始设备制造商（OEM）注册成为电动汽车制造商，并计划制造77款EV变种。与此同时，我们也看到很多关于印度EV愿景的争论。主要信念是印度需要内燃和电动汽车技术才能生存和共存。这种信念有很多原因已经形成;但这篇文章旨在关注电池问题。

　　无论是纯电动汽车还是混合动力汽车，其中最常见的一件事就是电池-真正能够让汽车发电。基于锂的各种化学成分的锂离子电池被广泛认为是所有电动汽车的长期组成部分。然而，电动汽车的愿景往往假设电池将以前所未有的低价位充足供应，而这一假设反过来又假设锂离子电池的基本组成部分总是可以盈余。

　　通常情况下，任何增长故事的风险都不高，这对推动增长至关重要的资源紧张。事实上，最近的科尔尼研究实际上已经确定，构成锂离子电池（包括锂和钴）的核心元件的供应将日益成为引起关注的原因。尽管全球供应似乎不足以满足钴的需求，但开采和提取锂的能力可能会成为瓶颈。

　　毫不奇怪，钴的需求量和价格自2016年以来稳步上涨，从每公吨不到30,000美元（MT）降至60,000美元/吨。他们现在突破了90,000美元/吨的大关。此外，电子原始设备制造商试图直接从矿工采购钴的报告表明供应短缺迫在眉睫。另一方面，锂也表现出了类似的趋势-在2011年至2016年之间，价格仅从4,000美元/吨左右上涨至8,000美元/吨，在2016年至2018年初期间，价格大幅上涨至16,000美元/吨以上。趋势对印度构成巨大挑战，因为我们国家主要依赖全球市场供应这些金属。

　　鉴于可用性有限，查看可用于移动应用的新型储能技术变得非常重要。这可能意味着不含钴的锂化学品或新的存储技术。此外，锂电池在达到移动应用的终点后仍然有剩余的使用寿命，这意味着锂电池可以在固定应用时发现第二次使用寿命。事实上，重复使用“报废”电池的计划应该是任何电动移动业务案例的一部分。

　　即使在第二次使用后，电池也将终于达到其使用寿命。内部化学物质耗尽其所有周期会发生什么？电池回收，尤其是锂电池，在全球仍处于早期阶段。任何渴望推动汽车电气化的经济以及电池??的其他用途都需要考虑报废电池的经济性。在印度，传统的铅酸蓄电池业务成功创造了一个并联电池分解和回收行业。操作这些比较容易;但是处理锂及其化学物质是完全不同的球类游戏。然而，从全球来看，锂回收过程有一些进展迹象。比利时回收集团Unicore今天运营一个专门的回收设施，容量为7，每年000吨-相当于35,000电动汽车电池。经营三个地点的美国市场领导者Retriev和特斯拉的Gigafactory将拥有现场回收和翻新设施。

　　我们现在需要退一步，考虑创建扶持型企业生态系统，重点关注电动汽车增长所需的四个关键因素：原材料供应，再利用，回收和转售。

　　我们认为，第一个关键步骤将是确保以国内为重点的投资开发首次使用经济的锂化学品，并且可以减少原材料短缺的风险。此外，应开发具有更高能量密度的存储技术，这些技术也适用于移动应用。

　　企业中的先行者可以吸取教训。锂电池的第二次使用是所有进入电动汽车业务的重要参与者的重要考虑因素。印度的可再生能源议程，微电网计划和电力备份要求为规划第二生命应用提供了无缝途径。我们建议行业参与者打破传统界限，并相互合作创造可行的业务。

　　最后，让我们不要在电池更换和回收时不知不觉。技术开发和投资周期将会很长。因此，迫切需要考虑电池回收业务，相关能力和政策。只有我们计划电池的整个生命周期，从原材料到再利用和再循环，电动汽车的增长势头才能持续。早期预警显示出资源紧张的迹象，因此，谨慎地承认这些迹象并制定减轻这些风险的国家战略。