电池回收之战激烈上演

充电位置经常被占用，充电难，购车补贴下降、自燃事故频繁、保值率低等导致新能源汽车的销量下降了不少，但是新能源汽车动力电池的回收之战却十分激烈，加入这场争夺战的不仅有电池相关企业，还有众多车企，你认为应该由谁来主导新能源汽车的电池回收呢？

新能源电池

虽然从数据上来看，新能源汽车的效率在最近几个月确实有所下滑，但是我觉得随着国六的正式实施，新能源汽车将再创销售辉煌。纯电动的新能源电池只能是以电池来续航的，所以电池很关键，会不会中途没有电了？电池的实用寿命有多长？会不会出现短路的情况？充电时发生自燃甚至爆炸的几率有多大？

对于纯电动汽车来说，只有电池的质量过硬，车才算得上好车，这也是大家公认的购买新能源汽车的标准。那么买新能源汽车该选择什么样的电池才好呢？且看小编来为大家分析分析。

买新能源汽车选择什么电池

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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目前市面上新能源汽车使用的动力电池有很多中，比较常见的有电池有磷酸铁锂电池、铝空气电池、铅酸蓄电池等。目前来说，应用最广、性能稳定、技术比较成熟的是锂电池。

从构成要素来看，新能源汽车常用的三种动力锂电池的没有太大的区别，其主要差异是外壳包装。目前圆柱和方形锂电池采用的包装外壳是以金属作为材料的，而软包锂电池的包装外壳是铝塑膜。

经常发生自燃的特斯拉采用的是圆柱形电池，圆柱形电池的优点是有很好的散热功能，生产技术也比较成熟，缺点就是能力密度低，重量太大了。和特斯拉一样自燃高发的蔚来使用的是方形电池，方形电池的安全性相对要好一些，而且可以定制，其缺点就是很难达到统一的标准。还有一种软包电池，这种电池的能力密度比较高，而且重量轻，其缺点和方形电池差不多，没有统一标准且机械强度也比较差，有很多汽车品牌也使用的这款电池，但据我所知，目前尚未发生自燃事故。

经过这样的对比，我相信大家在买新能源汽车的时候对于选择什么样的电池应该是一目了然了。

汽车动力电池

无人船智能锂电池

IP67防水，充放电分口 安全可靠

标称电压：28.8V
标称容量：34.3Ah
电池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
应用领域：勘探测绘、无人设备

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动力电池的回收该交到谁手中

按照新能源汽车质保期的测算，我国第一批投入使用的新能源汽车的动力电池到明年的时候就应该“下岗”了，预计将会有几十万吨动力电池退役，有14万吨的动力电池经过处理后可再次梯度利用，剩下的几万吨电池就只能报废了。对于报废的电池，有关部门也建议先进行梯度利用，然后再对其进行拆解回收不管是梯度利用还是报废回收，其中的产业链是可以预见。不然明知存在很多的问题，大家还争相来主导动力电池的回收。

汽车到了使用年限报废可以送到专门的报废回收机构，那么动力电池退役、报废应该送到哪里去呢？七部委曾在去年初的时候出台了关于新能源汽车电池回收的管理办法，要求车企来负责回收新能源汽车东林电池，销售了多少辆电动汽车，就要回收多少电池。车企为了回收这些电池，已经建立了上千个新能源汽车动力电池回收网点，但是回收效果并不理想。

既然车企没有做好这件事情，电池企业就站出来了，电池企业认为电池回收应交由他们来负责，因为动力电池在拆解后，其原材料的最终目的是他们供货，在成本上有很大的优势，而且动力电池回到自己手里后，电池的销售价格有望下降。

原材料企业自然不服气了，明明电芯的成本有接近90%都是他们的，就正负极材料的比重就占到了65%，只有把电池回收工作交个他们才能更有效的控制成本。

原本主要负责电池回收的车企也不甘落后，拉起电池企业和电池拆解企业成立合资公司，势必要从中分得一杯羹。

不过动力电池的回收最终花落谁家，但我认为不能只看重眼前的利益，只有拥有更先进、更成熟、更专业的技术，才能赢得更多的机会。

动力电池的梯度利用

什么是梯度利用，我觉得可以理解为就是通过某种方法或技术改良后可继续使用或者降级使用。

退役后的动力电池和报废电池，目前采取的是先梯度利用，再拆解回收的政策，其实动力电池的梯度利用价值是很高的。动力电池的梯度利用的主要领域是储能，尤其是通讯基建企业，对于电池的需求量是非常大的。某通讯基建企业负责人表示，他们公司梯度利用动力电池量已经占到了新能源汽车动力电池退役的一半，也就是说差不多有6万辆新能源汽车的动力电池被梯度利用起来了。

但也有人对动力电池的梯度利用提出了两个疑点，第一个疑点是储能领域对使用电池的要求和新能源汽车一样，既然汽车都不能继续使用了，那么在储能领域梯度利用是否可行？第二个疑点是把从高速车上拆解下来的动力电池是可以继续在高速车上使用的，只是对车的使用性能有所影响，把其梯度利用到低速车是否有这个必要？

在动力电池是否有梯度利用价值受到的质疑的时候，其拆解回收也存在问题，即价值和成本。2018年前生产的新能源汽车使用的动力电池主要是以磷酸铁锂主，但是这种电池里面所含锂金属很少，而且碳酸锂价格也不高，所以从经济上来看，回收锂金属并不是可行的办法。

如此说来，那么动力电池的梯度利用价值就还有待考证了。

我认为从目前的情况来看，不管是新能源汽车的使用、还是动力电池的回收，亦或是动力电池的梯度利用，现在最需要做的就是对生产工艺和技术的完善、升级，务必确保动力电池和汽车的质量，质量越好，使用寿命越长，那么才会获得电池的回收主导权，而回收回来的动力电池梯度利用的价值也会越高，其实都是环环相扣的。