2019年动力软包电池崛起 前五个月多氟多暂领第一

数据显示，国内实现软包电池装机的动力电池厂共有21家，其中孚能科技、多氟多、捷威动力、卡耐新能源的市占率较高。

（来源：微信公众号“起点锂电大数据”ID：weixin-lddsj作者：SPIR）

起点研究（SPIR）数据显示，2019年5月我国新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆，比上年同期分别增长16.9%和1.8%；动力电池装机总电量约5.68GWh，同比增长26%，环比增长5%。

其中5月软包电池装机总电量约为0.54GWh，约占整体的9.6%，配套的新能源汽车约为1.25万辆。排名前十的企业装机电量约为535.7MWh，占5月软包电池装机总电量的98%，市场集中度较高。

2019年新能源软包电池市场主要呈现情况及分析

一、政策强劲推动软包发展

3月26日，国家财政部公布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。以乘用车为例，较2018年退坡幅度超过50%。

在2019年，新能源汽车补贴全面退坡之时，市场更注重安全性和整车能耗。而软包电芯具备安全性能好、重量轻、电池容量大、循环性能好、内阻小、设计灵活等多重优势。因此2019年以来，软包增速较快，更加符合市场需求。

与此同时，政策也是非常支持汽车消费：2019年6月6日，发改委、生态环境部和商务部印发了《推动重点消费品更新升级，畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》

目前使用软包动力电池的厂商包括了大众、代勒姆、日产、通用、福特、现代、前途等

数据显示，国内实现软包电池装机的动力电池厂共有21家，其中孚能科技、多氟多、捷威动力、卡耐新能源的市占率较高。

二、软包电池发展速度加剧

起点研究SPIR数据统计，2019年1-5月我国电池总装机电量约为23.41GWh，其中软包电池1-5月的电池总装机电量约为2.13GWh，占总装机电量的9.1%。其中，在1-4月我国软包电池在新能源汽车上的装机量约为1.58GWh，同比增长106.09%。新能源乘用车在软包电池装机量中，占比近9成。

多氟多在5月份实现装机总电量106.8MWh，挤进5月总榜前十，在软包电池厂商中位居行业第一。多氟多成立于2010年，主营汽车用动力锂离子电池、储能电池等，是奇瑞、东风、长城等中高端汽车制造厂的配套供应商，目前主要为奇瑞“小蚂蚁”提供软包电池产品。数据显示，2015年到2018年，多氟多装机量实现了稳步发展，复合增长率达到17.04%，到2019年，公司预计装机0.819WGh，同比增长136.02%。

目前多氟多具备产能2GW，预计随着新建产能扩充，到2020年2月将再度上线2GW产能，累计产能可达4GW，预计实现销售收入20亿元。

三、软包电池的市场现状

软包电池主要具备以下几个优势：

（1）安全性能好：软包电池铝箔让电池里电解液较少漏液，且在发生安全隐患的情况下软包电池会鼓气裂开，而不像硬壳电池那样内压过大会发生爆炸；

（2）重量轻：软包装铝箔密度小，软包电池重量较同等容量的钢壳方形电池轻40%，较铝壳方形电池轻20%；

（3）电池容量大：软包节约体积20%，较同等规格尺寸的钢壳电池容量高50%，较铝壳电池高20～30%；

（4）循环性能好：软包电池的循环寿命更长，100次循环衰减比铝壳少4%～7%；

（5）内阻小：软包电池的内阻较锂电池小，国内最小可做到35mΩ以下，极大地降低电池的自耗电；

（6）设计灵活：可根据客户需求定制外形，可以做更薄，普通铝壳只能做到4mm，软包可以做到0.5mm。

相比圆柱电池和方形电池，软包电池目前在市场上的应用还处于发展阶段，市占率与硬壳电池还有一定的差距。同时，软包电池也存在着不足之处，那就是产品一致性较差，成本较高，容易发生漏液和胀气，且在成组过程中需要额外的壳体，PACK工艺复杂程度高。

四、铝塑膜国产化替代加剧

随着软包动力电池大规模的生产，软包电池的成本优势将逐步凸显，因此带动了铝塑膜等产品的国产化替代加剧。

软包锂电池铝塑膜用铝箔，作为软包装锂电池电芯封装的关键材料，用来密封保护单片锂电池，具备极高的阻隔性、良好的热封性能、耐酸耐碱、良好的延展性和机械强度。目前全球锂电池用铝塑复膜用铝箔生产厂家主要集中在日本和韩国，国内只有极少数厂家的技术指标较高。其中包括新纶科技、明泰铝业在内。