钜大LARGE | 点击量：761次 | 2019年07月08日
北汽新能源，补贴温室里出来的花朵能敌挡住严寒吗？
美国在G20峰会上宣布解除华为限令，被人们称为是自主品牌的一大胜利，其实这话不假。也许有人会嘲讽，一个强者松开了扼住弱者命运的手，恐怕算不得是弱者的胜利。但你不得不承认，美国会解除禁令，不仅仅是因为在全球经济一体化的今天，封锁只会使得双方同样损失惨重。更重要的是，其实禁令对华为的约束力已经逐渐丧失，因为随着自主半导体工业的迅速发展，华为对出口配件的依赖度已经非常低。
这里我们着重要提到的就是＂研发＂二字，它看似简单，却是各个工业领域最终竞争的核心所在，手机如此，汽车行业也是如此。据乘联会发布的数据，国内狭义乘用车1－5月累计销量为818．7万台，同比下滑11．9％，其中新能源销量1－5月累计为44．1万台，同比增长58％，整体增速回落较大，不难看出，饶是备受关注的新能源市场，也受到了大环境和补贴政策的影响，越来越多的车企因为缺乏技术或是产能而被淘汰，非常符合市场定律。而在这当中，北汽新能源的表现似乎有些不同寻常。
北汽集团堪称新能源领域的先进分子，早在去年12月，北汽就已经公布了停售燃油车时间表，2020年，北汽在北京地区停售燃油汽车，2025年，北汽在全国市场全面停止销售燃油汽车。对此，北汽倒是大大方方地承认：严格的国六排放标准将实行，北汽燃油车的技术应付不来，再加上新能源是全球趋势，于是干脆全身心投入新能源。这看起来也算是被逼无奈下的明智之举。理由很简单，北汽旗下绅宝、威旺、昌河、幻速等自主品牌大多在中低端市场徘徊，产品竞争力和溢价能力均不敌同级自主品牌，且连年亏损。北汽绅宝一直被视为发展短板，深陷销量困局，北汽银翔也屡传资金困难、停工等负面消息，换了谁都会想找新的出路。不过，新能源这条路显然也没那么好走。
2019年1月，北汽新能源销量由上月的27813辆锐减至4512辆，常驻排行榜的EU和EC系列消失不见，且在销量暴跌的同时，北汽1月整体产量亦仅142辆，1－5月份累计产量只有5236台，也就意味着坐拥5大工厂的新能源巨头之一几乎处于半停产状态，是非常不科学的现象。再看看北汽在2019年的整体表现，1－5月累计销量39087台，同比下降19．8％，其中每个月的销量落差都较大，看似难以捉摸，实则可以归结为两个字：补贴。
对此，北汽方面给出的理由是：＂目前正处于产品结构调整阶段，产业配套环境尚未成熟，高能量密度的高性能电芯资源不足，客观上导致现阶段中高端产品供货不足。＂如此看来，忽高忽低的销量是因为北汽正在清理库存，在这其中，我们看到了北汽长期以来的潜在危机，就是太过依赖补贴。补贴对于早期进入新能源领域的车企如同一个温室，温室花朵在适宜的温度成长之后，面临补贴退坡的浪潮时，就会被拍打个措手不及。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
当初的北汽刚打入新能源市场，就开始专注于低端车型，依靠补贴迅速成为了＂纯电销量王＂，于是他们就在中低端的路线上一骑绝尘，成了自主品牌中极少数依靠新能源实现盈利的车企，一个北汽EC系列就能打遍天下无敌手。而如今，补贴退坡就意味着车企一定要面临转型，这让专注低端化车型已久的北汽新能源整体出现了很强的＂断层感＂，提起北汽新能源，人们的印象基本固定在＂便宜＂两个字上。而亡羊补牢式地推出的高端品牌＂ARCFOX＂，也与北汽看起来格格不入，看起来更像是迫于无奈下的临时产物。
北汽在新能源方面的布局还算是未雨绸缪，但之后呢？新能源市场飞速发展，一线自主品牌集体进军新能源，带来了更好的技术，更优秀的产品力，更高端化的产品，包括合资车企也开始了新能源布局，新车型的不断出现让北汽新能源压力非常大。那么，北汽有没有办法去改善这一问题呢？2017年北汽新能源年度营收为114亿元，在研发投入上仅为1500万元，而2018年北汽新能源年报显示，年费用于研发投入仅5427万元，资本化金额为10．73亿，也就是说，与比亚迪等自主品牌相差甚远。这就是我们刚刚说的问题，自主工业的研发水平，决定了一个企业在应对各种困境时的能力。北汽当然也想自救，也希望顺利转型，但是，在增量逐渐转型为存量市场的现在，一味吃老本显然行不通。
北汽新能源为什么不加大投入力度，大概与经济实力也有一定关系。虽说前几年还处于盈利状态，但当中补助金的含量非常高。而如今，经营闭环已经让他们出现了潜在危机，北汽新能源最大的经销商庞大集团已在日前申请破产，销路受阻，尽管北汽表示这对他们的经营状况不会有任何影响。但回忆起去年，北汽新能源通过＂SST前锋＂借壳上市，曾想借此机会能够实现融资，但复牌当天就经历了两次跌停，使得市值直接蒸发了约186．48亿。缺乏财力支持也就意味着，即使想让品牌完成向高端化的结构转型，北汽也难以承担像蔚来那样卖一台车就可能损失几十万的巨大压力。
除却过度依赖补贴，车辆质量的阴影也始终围绕在北汽新能源左右。去年12月初，在召回公告中的召回车型数量达到近7万辆，包括2012年2月28日至2018年5月8日生产的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺纯，几乎涵盖全系车型，原因是存在失效隐患。而在投诉网站，我们也经常能看到北汽新能源的名字，如转向机故障、汽车制动故障、变速器等质量问题频发，就更不用提已经被诟病许久的续航里程短，电池缩水严重等等状况了。人们会购买北汽的产品，大多是看重性价比这一点，但显然，频繁的维修与保养不是消费者买车时想看到的局面。
居安思危，是所有车企该秉行的格言。在汽车行业，车企的竞争大多停留在产品力、知名度与口碑、性价比等维度，市场大环境不利，消费者购车更趋于理性的今天，大力投入正向研发才是出路，投机取巧的时代已经不复存在，就看北汽新能源是愿意迎难而上，还是要坐吃山空了。
