戴森电动车专利遭曝光 或将搭载固态电池？

戴森想必大家都不会陌生了，无论是吸尘器还是电吹风，以及前不久火遍全国的卷发棒。均以颜值/实用/轻便兼备而广受人民群众的喜爱，东西固然是好，不过价格也特别美丽。

就是这样一家专注电子产品的公司，自2017年末詹姆斯·戴森爵士宣布造车计划以来，就令我们产生了浓厚兴趣。今日，我们从外媒那儿收获的专利图，想必可以让我们首次走近戴森汽车。

虽然是专利图，但是我们仍然可以看出一些戴森汽车的特色，极短的前后悬，超长的轴距，超大的轮毂，D柱走线介乎于SUV与MPV之间，跨界风格还是很浓的。

这款车型的尺寸较大，车长超过5米，轴距据悉将超过3.3米，或许这样的比例还是需要适应一下的。提高空气动力学的同时，带来的好处自然是驾乘空间预计将非常富裕，毕竟戴森向来追求的都是色香味俱全，好看也得好用。

自2017年末开始，戴森已经陆续至少投入达25亿英镑，并且招揽了包括阿斯顿马丁总工程师、特斯拉等诸多品牌的专业人才。

戴森汽车将使用铝制车身，并且为平铺在底部的电池包提供优良的防护。由于戴森投资了电池公司Sakti3，早已开展了固态电池研发，所以固态电池将极有可能将搭载于戴森纯电动车型上。

对比锂离子电池，固态电池用新型电解材料取代液体电解质，一劳永逸地消除了电解液反应过程中的危险隐患与不稳定因素；在相同质量下，固态电池将拥有目前市面上最高性能锂电池两倍的能量密度。一旦量产使用，很可能引发电动车储能的革命性突破。

相比于电池，电机似乎就是戴森的传统优势项目了。我们都知道戴森的王牌是吸尘器与风扇，为研发这些产品上的电机马达，戴森每年至少花费3亿美元，投入上千人的研发团队、汇聚了全球顶尖人才，只为让Dyson的电机在性能和噪音上面达到完美平衡。

这些电机中的核心技术，很多都能移植到汽车的设计制造中。戴森已专门为其车用电动机注册了全新商标『Digital Motor』。

专利图终归是专利图，戴森汽车会像戴森其它产品那般具备独特的竞争力吗，我们将拭目以待。（图：AUTOCAR；文：太平洋汽车网 宗泽）