钜大LARGE | 点击量：903次 | 2019年07月23日
新国标实施对电池回收的影响有多大？
作为常见道路交通工具之一，近年来，电动自行车的“行情”看涨。据统计，2018年，电动自行车行业总产量3300万辆，同比增长6％。480家规模以上企业主营业务收入760亿元，同比增长8％；利润34亿元，同比增长6％。但是，产量、利润及收入增长的同时也带来了更多安全上的隐患。
今年4月15日，《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准（以下简称“新国标”）的正式实施，无疑给电动自行车的安全加了一层“防护网”。该标准根据国家标准管理程序，工信部组织修订，2018年5月由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会《中华人民共和国国家标准公告（2018年第7号）》批准发布。
“新国标”规定，电动自行车须具有脚踏骑行能力、设计车速不超过25km／h、整车质量（含电池）不超过55kg、电机功率不超过400W、蓄电池标称电压不超过48V。
那么，新国标的实施，会给电池的回收带来怎样的影响？对市场的影响大不大呢？
铅蓄电池：回收体系较完善部分企业“两条腿走路”
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
电动自行车“新国标”实施后，对电池回收影响大不大？
数据显示，目前国内市场上的2．5亿辆电动自行车中，90％使用的是铅酸蓄电池。铅蓄电池70％的成分是铅，回收再利用价值较高，有业内人士表示，铅酸蓄电池不仅在价格、安全方面具有绝对优势，回收循环体系也非常完善，短时期内，其在市场上的主导地位不会改变。
据了解，废旧铅蓄电池属于危险废物，《危险废物经营许可管理办法》规定，在我国境内从事危险废物收集、贮存、处置经营活动的单位，必须持有危险废物经营许可证。目前，我国铅蓄电池产业的污染80％集中在回收和流通环节，非法回收、随意拆解情况时有发生。
为了加强废铅蓄电池污染防治、促进铅蓄电池生产和再生铅行业规范有序发展，今年1月，国家生态环境部等9部门联合印发的《废铅蓄电池污染防治行动方案》提出，到2020年，铅蓄电池生产企业实现废铅蓄电池规范收集率达40％；到2025年，废铅蓄电池规范收集率达到70％，规范收集的废铅蓄电池全部安全利用处置。
虽然铅蓄电池的龙头老大位置短时间内无法被取代，但是，“新国标”实施后，锂电池或其他电池的优势逐渐凸显，对于铅蓄电池是个极大的冲击，铅酸蓄电池企业要想在日趋激烈的市场竞争中不被淘汰，还需要在提高产品的质量、环保、性能等方面下功夫。为此，超威、京球、旭派、天能等铅酸电池企业或提早布局，或“两条腿走路”，例如：
2018年10月，超威电池推出了业内首款新国标专用铅酸蓄电池——超威新魔方，该产品根据新国标要求设计、研发，轻量高能、尺寸小巧、安全阻燃。
京球为了更好地适应电动自行车有限的安装空间以及让车辆更加轻便，采用三元材料圆柱封装电芯，该方法在制造技术、工艺上更加成熟，且模组尺寸组合灵活。对此，有业内人士认为，由于材料体系的不同，没有先进的技术和大量资金支撑，企业从铅酸蓄电池领域直接介入锂电领域是不可能的，未来趋势很难预测。
锂电池：回收体系不完善影响企业入局
电动自行车“新国标”实施后，对电池回收影响大不大？
锂电池在产品性能、轻量化、能量密度等方面的优势明显，目前电动自行车行业锂离子电池的应用比例在10％左右。随着电动自行车新国标的实施，锂电池回收市场或将呈现爆发式增长。
业内人士预计，锂电回收市场将在2020年后进入规模化退役回收时期。2018年动力电池回收市场规模仅10．1亿元，2020年预计可达45．97亿元，2025年将超过330亿元。
不过，电动自行车行业目前对锂离子电池的需求点主要集中在中高端车型上，且锂电池回收体系不完善、安全性能有待提高，这些因素直接影响了回收企业的入局。业内专家预计，“新国标”的推行可能会使小部分铅酸电池市场被锂电池替换，完全取代的条件现在还不具备。
目前，锂电池动力的电动自行车，普遍要比铅酸电池的贵25％到50％，这让不少普通消费者对其却步。此外，新国标车型限重的条款，会使一台电动自行车增加200到500元不等的成本，车企们不得不考虑降低成本这个现实问题。
除了成本问题以外，有专家表示，锂电池在安全性上也有待提高，如某些情况下会出现一些热失控的问题。
在电动自行车3C强制认证及锂电池取代铅酸电池的大背景下，2018年12月28日，《电动自行车用锂离子蓄电池》国家标准正式发布，于2019年7月1日正式实施。该标准对推动电动自行车用锂离子电池综合标准化工作及电动自行车锂离子电池推广应用具有重要意义和作用，同时也为电动车用锂离子电池引领了一条健康、可持续发展的道路。
专家：要提高电池回收的经济性
电动自行车“新国标”实施后，对电池回收影响大不大？
电动自行车新国标的实施，对于电动自行车行业的健康有序发展、安全问题规范等方面具有推动作用。同时，也给电动自行车电池的开发、销售、回收等方面带来了极大的挑战。
对于企业来说，新国标实施后，电池的销量从十万级越到百万级，安全和质量问题能否跟上销量增长的速度，是他们必须思考的问题。
据了解，现在市场上的电动自行车，车和电池分开生产和上市的，由销售企业和维修门店把电池装在车上。这给安装、更换电池等过程增加了安全隐患，有专家建议，生产厂家从生产环节加以改进，减少后续环节的安全隐患。
浙江绿源电动车有限公司董事长倪捷曾表示：“未来电动自行车的创新要在轻量化上实现突破。比如车架、轮子等零部件的设计都要精打细算，既要有强度又要减轻重量，给电池腾出更多的容量，使续航里程更远”。
“国家”专家超威集团研究院副院长柯克认为，锂电池的正极材料钴和镍，本身比较贵，资源也比较匮乏，使回收有一定的经济性，让很多企业有动力去对其回收。
总体来说，目前国内锂电池回收处理技术不成熟，设备及工艺相对落后等问题，严重影响了锂电池回收体系的建设。政府方面还应对技术及政策提供支持，相关政策的制定也要提速。
不管使用哪种类型的电池，“新国标”对于整个电动自行车，以至于电池行业的影响和改变都是显而易见的：促进行业技术等的进步，改变市场格局等。对于电池回收产业而言，“新国标”起到了推动作用，各方也应携起手来，共同研究更好的产品为使用者服务。
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