首批目录乘用车：电池能量密度最高达到182Wh/kg

2月14日，工信部公布2019年第1批新能源汽车推荐目录，包括49家企业的106款新能源车型上榜，其中新能源乘用车54款，占比50.94%；新能源客车32款，占比30.19%；新能源专用车，占比19.13%。

在54款新能源乘用车中，以纯电动为主，达到46款，占比超8成达到85.19%；插电混动车型8款，占比14.81%。

2019年新能源汽车补贴尚未公布，但首批目录车型将面对新补贴阶段的市场需求，体现出新能源车发展趋势与企业布局运作。乘联会秘书长崔东树表示，本批乘用车在动力性、经济性、安全性及舒适性均有提升，产品指标表现较好。可以预见，车企正在不断加快中高端乘用车型推出速度。

高工电动车(微信号：weixin-gg-ev)梳理发现，本批新能源乘用车主要呈现以下几大亮点：

一是，定位中高端化，续航大幅提升，车型中大型化。一方面，包括大众e-Bora电动版、江淮大众思皓E20X、别克VELITE 6电动版、广汽菲亚特Jeep PHEV等外资合资品牌新能源车型进入。

另一方面，北汽EX3、比亚迪宋MAX EV600、传祺Asion S、帝豪GSe、吉利400 PHEV等自主品牌车型集中亮相，此次小鹏G3、领克01 PHEV、零跑S01等造车新势力车型出现在目录中。

续航方面，车企低续航车型推出锐减，纯电动乘用车平均续航能力较强。46款纯电动车型中，所有车型续航里程均大于200km，仅有5款车型续航低于300km。400km及以上有25款，占比超5成，并且续航集中在400km，如400-420km车型达到19款。需要特别说明的是，广汽传祺Asion S车型续航里程最高，达到510km。

而从车长来看，目前新推车型的产品逐步中型化。车长4-4.6米达到27款数量最多，占50%达到一半；4.6米以上的大型车有18款，占比超3成；另有9款车型长度在4米以下。

二是，商用车企业跨界推出新能源乘用车型。本批包括大运汽车、陕西通家等商用车企纷纷跨界推出新能源车型。

其中，大运汽车首次跨界的纯电动SUV搭载一组由力神供应的三元电池，能量密度为140.20 Wh/kg，搭载双电机供应商为卧龙电气和大地和，续航里程为255km。此外，陕西通家纯电动多用途乘用车也再度出现在公告中，新车电池由天劲股份配套供应，电机来自汇川技术，续航里程达到405km。

三是，配套电池及电机市场格局悄然改变，车企自主掌握三电技术成趋势。电池电机配套前两名均出现生面孔，宁德时代电池配套继续领先，比亚迪退居第三，而吉利旗下威睿电动则挤进第二名；江淮与巨一动力合资公司道一电动此次也挤进电机配套前列，与精进电动并列第一。

值得一提的是，车企三电自配套也已成为主流趋势。本批电池配套企业中，车企及其合资公司完成电池PACK配套车型31款，占比近6成，比亚迪、一汽大众、广汽、吉利、奇瑞新能源、河南速达等车企直接提供电池或PACK配套，同时江淮、上汽合资等PACK企业也开始发力，如上汽与宁德时代合资的上汽时代、上汽与万向合资的捷新动力、江淮与华霆动力合资的江淮华霆等均出现在本批电池供应商名单。

车企在电机领域的配套继续保持高占比。本批电机供应商名单中车企数量达到11家，占比42.3%，配套车型数量有28款，占比超5成。这其中包括日产、大众天津、广汽菲亚特等外资与合资车企。

需要特别说明的是，低速电动车起家的河南速达首次出现在推荐目录中，其纯电动乘用车电池及电机均由自身配套，新车续航里程270km，搭载动力电池能力密度为125Wh/kg。

电池能量密度：最高达到182Wh/kg

本批46款纯电动乘用车中，电池能量密度提升速度较快。全部46款车型电池能量密度大于120Wh/kg，且160Wh/kg及以上占比超三成。

具体来看，电池能量密度低于140Wh/kg的车型仅有4款，在140Wh/kg及以上车型高达42款，占比高达91.3%，而160Wh/kg以上车型继续增长，达到了14款。

需要特别说明的是，电池能量密度最高达到182.44 Wh/kg，来自吉利帝豪GSe，其电池供应商为威睿电动，续航里程为450km。另外广汽传祺AION.S搭载了一款来自宁德时代的三元电池，电池能量密度达到170Wh/kg，续航显示为510km。

2019年网传补贴方案显示，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于140Wh/kg，140(含)-160Wh/kg的车型按1倍补贴，160Wh/kg(含)-180Wh/kg的车型按1.1倍补贴，180Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。

如果根据网传版本的补贴方案，本批目录中46款纯电动乘用车电池能量密度有4款车型无缘补贴，另外28款车型能量密度满足1倍补贴标准，13款车型满足1.1倍补贴标准，另有1款可以拿到1.2倍的最高补贴。

电池配套：吉利挤进第二名

从搭载电池类型来看，纯电动主要为三元，占比达到86.96%，除未明确说明电池类型的3款车型，三元电池车型达到40款，另有3款车型搭载磷酸铁锂电池。

54款乘用车车型由28家电池企业提供配套，其中宁德时代配套8款车型数量最多，其次为吉利100%控股的全资子公司威睿电动汽车，配套车型7款，以2款车型的优势挤掉比亚迪位列第二，江淮华霆、比亚迪则各自为5款车型配套并列第三。

需要特别指出的是，车企自供或通过设立pack合资企业提供电池配套成趋势。包括比亚迪、一汽大众、广汽、吉利、奇瑞新能源、长安、江铃、长城、河南速达等车企直接提供电池或PACK配套，如吉利旗下威睿电动、长城蜂巢能源、奇瑞旗下芜湖奇达等；同时江淮、上汽合资的PACK企业也开始发力，如上汽与宁德时代成立的上汽时代、上汽与万向合资的捷新动力、江淮与华霆动力的合资公司江淮华霆等均出现在本批电池供应商名单。

据高工电动车统计，车企及其合资公司电池PACK配套车型31款，占比57.4%，占比近6成。

电机配套：车企自配套数量超5成

本批54款新能源乘用车由26家电机企业提供配套，此次企业配套数量分布较为零散，呈现两极分化，排名前3企业电机配套车型高达29款，另有7家企业配套2款，12家企业电机配套数量仅为1。

具体来说，配套数量上精进电动、道一动力以6款配套车型领先；比亚迪配套5款车型次之，北汽新能源、奇瑞新能源、大地和、日产浙江各配套3款车型并列第三。其中道一动力为江淮汽车与巨一动力成立的合资公司，配套车型均为江淮新能源车型。

值得一提的是，延续前几批趋势，车企在电机领域的配套继续保持高比例。本批电机名单中车企数量达到11家，占比42.3%，配套车型数量有28款，配套数量占比超5成。这其中还包括日产、大众天津、广汽菲亚特等外资与合资车企。