钜大LARGE | 点击量：4164次 | 2018年05月26日
锂电池比铅酸电池到底好在哪里
买什么东西我们都要相应地进行一个比较，对各方面要有一个全面了解，买电动车也是一样，比如说：日后的维修保养、充放电损耗、更换电池等，都会在日后花很多钱！
据了解：一般消费者的电动车更换周期在4-5年左右。铅酸电池虽然便宜，但年损耗高，往往需要一年换一次。一般来说，好一点的铅酸电池价格是600元左右，所以在同一辆电动车上，仅更换电池上就要花掉约2400元左右。
再来看看配置锂电池的电动车。买一部锂电池电动车大概3500元。锂电池质保3年左右，也就是说在这三年里我们不用另外花钱更换电池。而且锂电池的寿命很长，基本都在5年左右。也就是说，其实只要我们平时自己好好爱惜，5年内根本不会再在电动车上有其他的花费了。
所以，这么一对比，表面上看，当初买铅酸电池的电动车更便宜，其实这是假实惠！
锂电池不带记忆性，充电时不用太注意！
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
在给普通的铅酸蓄电池电动车充电时，一直都担心电池发生记忆效应，等用了锂电池，大家都可以松下一口气，锂电池不带记忆效应，那么在日常充电过程中就不需要太小心翼翼！
锂电池相比铅酸电池污染小！
锂电池相对于普通电池更加绿色，对环境污染很少，使用寿命长可以避免普通电池更换带来的对环境的污染。
相比笨重铅酸电池，锂电池轻便！
锂电池在相比铅酸电池体积和质量就要小得多，通常情况下，铅酸电池组重量在16-30公斤，体积较大；而锂电池重量一般在2.5-3.0公斤，体积相对较小，所以骑行轻便、搬运也方便。一般锂电池电动车轻巧美观、移动方便、很多的锂电池电动车还可以进行折叠。
铅酸电池易爆炸？锂电池用起来更为安全放心
电动车自燃爆炸常有发生，多数都是电池充放电造成的，有专家解释，铅酸蓄电池的充电时间过长，充电到末期，两极转化为有效物质后，如果再继续充电，就会产生大量的氢、氧气体。当这种混合气体浓度在空气中占4%时，又来不及逸出，如果排气孔堵塞或气体太多，遇到明火就会发生爆炸，轻则损坏蓄电池，重则伤人、损物。也就是，铅酸电池一旦过度充电，将提高爆炸的几率。而目前市面上的铅酸电池并没有做任何的“过充保护”，这就让充电中的尤其是充电末期的铅酸电池危险性极高。
而如今锂电池就能很好规避这个问题，像智锂狗BMS电池管理系统就可以给电池提供十足的保护，功能就包括：充/放电高低温保护；单节过充/过放电压保护；充/放电过流保护；电芯均衡；短路保护；充电提醒等等。一是能尽力延长电池的使用寿命，二是安全更有保证了。
锂电池要好一些。锂电池无论是体积比能量，还是重量比能量，锂电池均比铅酸蓄电池高出3倍以上。锂电池体积更小、重量更轻。循环寿命长。
跑的远不远，关键看电池容量，光单独说谁远，没意义。
比如都是48V20AH的，锂电和铅酸基本相同，因为容量一样，但是锂电会轻点，所以比铅酸能稍微远一点。
但是如果锂电是48V10AH的，铅酸是48V20AH的，那肯定铅酸远，不用说的。简单点说就是，谁容量大谁跑的远，锂电比铅酸的优势就是轻，能大电流放电，其他的都一样。
其实锂离子主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，li+在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电池时，li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。一般采用含有锂元素的材料作为电极的电池，现阶段负极最多的都是采用石墨。锂电池与铅酸电池相比，锂电池具有重量轻、比容量大、循环使用寿命长等优点，它作为老人电动代步车载动力电源，不仅轻量便携方便充电，而且有助于整车产品之“轻量化及简约化”设计。
铅酸电池的电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液。铅酸电池荷电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；放电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。
两种电池除了都是属于储能装置，其他都不怎么一样。铅酸电池更安全，更便宜，但是能量密度比锂电低，所以铅酸电池的体积就大些。
现阶段而言，在电池（储能）技术研究尚未能获得突破性进展，即“低成本、高性能”电池尚未投入商品化实际应用之前，我们可以将现有的铅酸电池和锂电池的优良特性联合起来转型升级，作为目前以至今后一段时期内之主要研究课题。相信这对将来老人电动代步车，甚至整个电动代步车行业的发展有着更明朗的方向。
就目前“锂电车”之普及率而言，远低于采用“铅酸电池”之车型产品，其原因或在于，目前锂电池成本仍相对偏高。因而，在现有“锂电车”产品之设计中，多采用减少锂电池的容量配置，来相应降低整车实施成本，而这使得现有“锂电车”产品之车型过于单一化。比如，目前市面上锂电产品多为“电单车”而且续程不是很远的车型，但是像四轮电动车，四轮老人电动代步车这些比较远续程的就目前情况还是比较适合“铅酸电池”，对于上述相关问题之探讨，敖翔电动希望能够让更多的消费者认清“铅酸电动和锂电池”两者的分析，那您是否已经认识到您选购电动代步车的时候应该如何选择电池方面了吧。
老年电动代步车电瓶解析损坏情况
有许多的老年朋友在使用老年电动代步车的时候有可能出现这样那样的问题，有可能是电瓶出现了问题，导致您的老人电动代步车不走了，或者走不远了，今日敖翔电动帮您一起解析电瓶的好坏。
一直以来电瓶作为“方便电源”一直被人们所广泛使用特别是运用，特别是在这些新能源电动代步车的运用上，随着电动代步车普及化程度不断提高，蓄电池越来越多的贴近百姓生活，但是人们又对蓄电池的知识却了解甚少。
像老人电动代步车的使用者大部分是老年人，他们更加对这方面的知识了解甚少，每次出问题都是素手无策，在此建议这些用户无论是老年人还是年轻人都要好好学习电池使用和维护知识，以便更好地维护自己的电动代步车，有时候用户可能提出电池如何坏损过快、容量减少的电池是否可以修复、如何保养电池等等提出疑问，在此对电瓶坏损的原因、电池的修复及保养做出如下解析。
1、“过充”导致蓄电池坏损
“过充”就是过量给老人电动代步车的蓄电瓶充电而产生的一种对蓄电瓶化学和物理性能起到破坏作用的现象。
电动代步车充电器在充电时是同时给串联而成的蓄电瓶组充电，电压较高的电瓶会先充满电，电压较低的蓄电瓶会后充满甚至一直在充电，由于充电器是以总体电压为充电或停止充电设定的，因此，先充满电的蓄电瓶就会处在“过充”状态。“压差”小时对电瓶影响不大，“压差”大时，经常“过充”的电瓶池一样会产生电解液热反应加剧，直至把这节蓄电瓶充坏。
2、“亏电”导致电瓶坏损
老人电动代步车所说的“亏电”是电瓶电量不足、电压偏低时强行过量放电产生的一种破坏蓄电瓶极板涂层的现象。要知道，任何车载电器的工作电压都有一个标准范围，超过这个范围电器容易短路甚至烧毁，低于这个范围电器无法启动或正常工作，甚至影响起使用寿命，车载电器和蓄电瓶都是这样。
3、过载产生的大电流放电使电瓶坏损
电动代步车在启动、加速的瞬间电流很大，一般会达到20a—50a，根据电动车电机功率的大小，正常的放电电流一般控制在10a以内为好。由于瞬间电流太大，过载就是电动车行驶中负载超重，如过量的载货、载人等，过载会使蓄电池放电负荷加大，长时间的大电流放电，会直接影响极板涂层，加快极板软化的过程。还有就是路况不好也会使电动车频繁的刹车和启动。如坑洼、遇红灯、路障等等。这都是造成大电流放电的因素。这是因为电机功率越大，放电电流也就越大，对电瓶的损伤也就越大。
4、极板硫化导致电瓶坏损
什么是电池硫化？在极板上生成白色坚硬的硫酸铅结晶，充电时又非常难于转化为活性物质的硫酸铅，这就是硫酸盐化，简称“硫化”。
生成这种硫酸铅的原因
这种硫酸铅的导电性不良、电阻大，溶解度和溶解速度又很小，充电时恢复困难。因而成为容量降低和寿命缩短的原因。硫化是蓄电瓶容量减少的主要症结，但大电流损伤电瓶极板是电动车电池容量减少更大的症结。
除以上蓄电池坏损的主因外，电池质量差、极板脱落、电解液外漏、失水、外壳破损、电瓶接线端子断裂等也是蓄电池坏损的原因，还有一些连我们都没发觉的潜在因素，不便多说了，如果您爱您的老人电动代步车，那您就更应该把他的每个部件维护好，特别是电池，它直接影响您电动代步车的寿命。
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