比亚迪将在2018年大规模使用三元电池,年底总产能达26Gwh

电池类型只是电动汽车发展中的一个小问题，而电动汽车的本质依旧是汽车。具体到电池本身，三元材料目前还没有解决安全问题。但是比亚迪已经向外宣布，将会在2018年大规模的使用三元电池，到2018年底总产能达到26Gwh。

比亚迪股份有限公司（以下简称“公司”）在接待前来调研的机构时披露：云轨业务和新能源汽车业务未来将会成为公司的主要增长动力，云轨业务已签约订单的城市有10多个，公司同时也在积极拓展海外市场；明年会推出由前奥迪设计师艾格先生设计的唐二代和秦二代，A0级的EV车型，还有宋MAX的pHEV版；目前公司动力电池产能大概是14GWh，预计今年底产能达到16GWh；目前公司所有的pHEV都已开始使用三元电池，预计明年开始，除商用车以外，其它所有的新车型都将会采用三元电池。

有调研机构者问：“公司目前有哪些业务，未来的发展方向？”

公司的回答是：公司目前有四大业务板块，分别是汽车业务板块、手机部件及组装、二次充电电池和云轨业务。其中云轨业务和新能源汽车业务未来将会成为公司的主要增长动力。

云轨业务自去年10月发布以来，受到广泛的关注。目前已签约订单的城市有10多个，同时我们在海外也积极拓展云轨业务。截至目前，我们已经和菲律宾和埃及达成合作意向。在新能源汽车领域，我们会加快产品的更新和升级，给客户带来更好的体验。

明年我们会推出由前奥迪设计师艾格先生设计的唐二代和秦二代，他在新车型中加入了更多全新的设计元素。未来公司还会推出一些新的车型来完善新能源汽车的产品结构。预计明年公司会推出A0级的EV车型。同时我们也会推出宋MAX的pHEV版。2019年我们还会推出更多高端车型。

作为比亚迪耗时五年，斥巨资三十亿创造出来的产品，云轨和地铁有着异曲同工之妙，但是相比于地铁又更先进，拥有着更多的优势。公司有关负责人详细的介绍了云轨的特点和在建的线路：云轨主要适用3、4线城市的主干线和1、2线城市的支线。运量是地铁的1/2，但其建造成本只有地铁的1/5，建设周期是地铁的1/3。而且噪音小，爬坡度大，转弯半径小，不占用路权。可以在已规划好的城市基础上进行修建。银川于2017年9月1日正式投入商业运行。整个线路全长6公里左右，从开始修建到完工仅用了130天。目前在建的还有4-5条线，如蚌埠、广安、汕头、深圳坪山等。预计年底还会有几条线会部分完工通车。

针对“比亚迪和戴姆勒合作的原因？”这个问题，公司的回答是：中国发展电动汽车，政府首先会给自主品牌在政策上很多支持和帮助，在政策上更具备优势。其次电动汽车从产品技术上来说与传统燃油车有许多不同。比亚迪早在2008年就生产出了自己的第一款新能源汽车，在电动汽车技术领域有着丰富的经验和积累。而戴姆勒在整车设计上有着雄厚的技术支持。所以双方决定合作一起生产一款仅售于中国市场的高端新能源汽车。

公司负责人介绍了腾势目前的发展状况：腾势成立于2010年，首款车型于2014年上市。首先新能源汽车对中国的消费者来说还是很新的概念，其次80%的消费者接受的价位在10-20万之间。而腾势的定位是中高端品牌，所以我们可以看到这几年腾势的销量并没有像预期的那么好。当前阶段，客户最关心的还是续航里程的问题，其次是整车的品质和安全性。腾势通过技术上的改善，从最初的300公里续航提高到目前的400公里，明年争取提高到500公里。目前第二款车型也已经在研发中，预计在2020年推出。未来我们也会努力丰富我们的车型，以满足市场的需求。

此外，公司有关负责人还介绍了目前公司动力电池的产能和未来会使用三元电池的车型：目前公司动力电池产能大概是14GWh，预计今年底产能达到16GWh。其中6GWh是三元电池，10GWh是磷酸铁锂电池。2018年，我们计划增加10Gwh三元电池的产能，到2018年底总产能达到26Gwh。目前公司所有的pHEV都已开始使用三元电池，预计明年开始，除商用车以外，其它所有的新车型都将会采用三元电池。