盘点国内电动汽车续航能力 行驶里程真的不够用么？

近年来，国内新能源产业发展远超业内预期，电动化已经成为车企无法回避的话题。据乘联会数据显示2018年1-10月份，新能源乘用车累计销量同比增长90.6%至72.6万辆，大幅超越2017年全年的56万辆。

即便如此，依然有人不看好新能源汽车市场的发展，其最大理论根据就是电动汽车的续航能力始终不能满足消费者的需求，且在很长一段时间内都难以匹敌传统燃油车。

国内新能源汽车续航里程排名

盖世汽车梳理国内电动汽车续航里程发现，其实随着动力电池技术的发展，单论续航里程而言，电动汽车并不逊色燃油车太多，只是充电速度太慢，使得电动汽车在长途出行远远没有燃油车便捷。

以上表格数据为工况法测量下的续航里程排名，实际行驶过程中还会有所浮动，除了极端工况，其续航不会有太大变化。排名第一的是威马EX5，这款车有三种不同续航的车型，但续航最高的EX5 500还没有开始对外出售。比亚迪和北汽这两家在新能源领域的豪强其续航表现也同样出色，笔者在这里就不做过多赘述，毕竟目前车企在高续航的新能源车型已经屡见不鲜了。

整体来看，国内顶尖电动汽车的续航里程已经可以做到400km以上的水平，从单次续航来说，真的不差燃油车多少。当然，现阶段高续航的车型往往在价位上又不能让消费者轻易接受，持续下降的新能源补贴并不足以弥补电动车在成本上的差距，因此，更加讲究性价比的A0级车型开始在市场火爆，尤其是3、4线城市。盖世汽车也整理出了续航排名靠前的A0级车型。

在这类突出性价比的A0级车型中，云度、奇瑞、江淮等车企开始发力，续航主要集中在300-400km之间。实事求是的说，这样的续航也已经能满足消费者的基本出行要求了，不过电动车与燃油车相比，在续航上还有另外一个短板，就是其充电速度实在太慢，即便是所谓超级快充，也远远不能和加油相比，在长途行驶的过程中，这一弊端更是被无限放大，使得消费者始终“电动车续航差”的意识。

相较续航里程，充电观念才是“里程焦虑”源头？

但实际上在主推新能源汽车的专家眼中，电动车续航已经不是太严重的问题，消费者的“里程焦虑”主要来自于消费者本身对电动车的续航方式不习惯。

与传统车油不够了直接加油不一样，新能源汽车采用的动力电池并不需要耗尽电量再去充电，相反动力电池深度放电对寿命存在一定的负面影响，浅充浅放对电池保养才更有利，而“随充随放”才是动力电池的最佳续航方式。

电能不需要汽油一样需要一个专门的加油站，有电的地方就有充电的可能性，大部分停车位都很容易添加充电设施。因此在充电手段上，电动车远远比传统车方便，只要不开车的时候都可以为其充电，从这个角度看，一旦消费者习惯了电动车的续航方式，或许比燃油车更为便捷。

此外，针对电动车的续航，各大整车企业也是八仙过海，各显神通。目前比较常见的是换电模式，有人担心换来的电池不如自己原先的电池，其实还好，因为真正在习惯了“随充随放”后，需要换电的应用场景，实在不多，而且车企有的是办法让消费者觉得和你“公平”，至少也是不吃亏。

此外为了应对所谓长途旅行没有充电/换电的低频场景，还出现了很多定制化的服务方式，首先是配备小型增程式发动机，电池不够汽油来凑，还有稍微浮夸一点的是蔚来表示的“派车送电池”，奢侈固然是奢侈，但考虑到低频次，其实是负担并不重。值得一提的是，“后备电池”的概念也开始被人提及，以后或许就不光只有“备胎”了。

总之，续航里程在电动汽车领域或许已经不是最大瓶颈了，更何况续航能力至今还在稳步提升中，相较而言，降低电动汽车成本以及通过服务创新引导消费者改变续航观念才是车企更应该重点考虑的事，如同手机一样，充电宝普及以后，还有多少人担心出门会没电呢？当然，充电设施的建设才是改变消费者充电观念的必要条件，毕竟巧妇难为无米之炊。