比亚迪明年将推出新一代磷酸铁锂电池

比亚迪明年将推出新一代磷酸铁锂电池。比亚迪磷酸铁锂电池的优势就是稳定，即便碰撞、穿刺也不会有自燃爆炸风险，如果把磷酸铁锂电池的电池密度做的更高，在保证安全的基础上，必定会增强吸引力，毕竟对于车企而言，性能上稍打折扣，在安全性上更进一步未必不是一种好的选择。

比亚迪明年将推出新一代磷酸铁锂电池

在新能源汽车补贴大幅退坡的形势下，成本更低的磷酸铁锂电池又有“回暖”之势，曾是这条技术路线“坚定派”代表的比亚迪再次曝出新的铁锂电池研产计划。8月22日，比亚迪业绩交流会上透露，将于明年5-6月份推出的全新一代铁锂电池，体积比能量密度将提升50%，寿命长达8年120万公里，成本还可以节约30%。

磷酸铁锂电池和三元电池的路线之争由来已久，前者的优势在于稳定性高、价格相对便宜，然而能量密度的提升空间有限。作为磷酸铁锂电池领域的龙头老大，比亚迪一直在努力突破其能量密度的天花板。2018年，比亚迪曾表示磷酸铁锂单体能量密度165Wh/kg，包体140Wh/kg。未来两年规划单体能量密度提升至180Wh/kg以上，包体提升至160Wh/kg。

在实际的市场应用中，2017年以前，磷酸铁锂在新能源汽车领域的装机量占比高达70%，在新能源补贴向高能量密度和高续航车型倾斜后，磷酸铁锂电池的市场占比逐渐下滑，今年上半年的市场份额下降至32%。但新能源补贴退坡力度越来越大，鉴于降低成本等压力，车企也在将把目光转向成本更低的磷酸铁锂等材料。

2019年磷酸铁锂电池电芯的市场报价已降至0.7元/Wh以下，三元电池电芯的报价则在0.9元/Wh左右徘徊，两者差距开始扩大。伴随着2021年补贴的全面退出，磷酸铁锂的价格优势将不断凸显。

比亚迪从2018年开始对外开放供应电池，未来还将拆分整个电池业务，以实现独立上市。此次公布的新一代铁锂电池计划如能顺利实现，对比亚迪在动力电池及新能源政策方面的竞争力将大有裨益，也有利于消费者买到续航更长、更安全、成本更低的新能源车。

比亚迪一直努力调整电池包的能量密度，现阶段主流国产入门级电动车能量密度依然不足180wh/kg，即便是比亚迪、长城、吉利等主流自主品牌电动车，能量密度也不算很高，最为关键的是这些电池组均为锂电池，在2018年比亚迪对外表示磷酸铁锂电池未来规划将会提升至180wh/kg，一旦如此，那么能量密度与当下主流锂电池表现相当，提升了安全性保证了性能，对于消费者来说必定是一次消费推动。

磷酸铁锂电池，不仅我国磷矿和铁矿资源丰富，同时开采成本较低，决定了磷酸铁锂电池成本较低，同时其抗高低温性能较好，热失控温度可达到300度以上，因而成为当前对续航要求较低和安全要求高的电动客车首选，尤其是城市公交车更是清一色的磷酸铁锂电池

随着新能源车补贴取消，磷酸铁锂电池将以成本优势浴血重生，比亚迪赚大钱时刻即将到来。磷酸铁锂的低成本优势将会凸显出来，重新受到车企及用户认可，预示着其浴血重生时刻即将到来。