随着“后补贴”时代的来临，新能源汽车市场进入了补贴大幅退坡、竞争日益激烈的下半场，选择保价就需要让利，选择涨价也要承担销量断崖的风险，或许只有以提升产品力、升级技术降低成本等方式“真刀实枪”地战斗，才能在整体下行的大环境下继续生存。

为推动我国节能与新能源汽车产业健康可持续发展，加快汽车工业转型升级，工信部组织对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（工业和信息化部 财政部 商务部 海关总署 市场监管总局令 第44号）进行了修改，现向社会公开征求意见。

电动汽车充电行业经过前一阶段的野蛮生长后，目前已形成以特来电、国家电网、星星充电、依威能源、上汽安悦等运营商占据大部分市场份额的局面。即便如此，巨大的商业利益还是不断吸引各色“玩家”入局，出行公司显然只是其中之一。

新能源汽车对于技术、研发、制造等环节有一定专业性要求，对门外汉房企来说，目前还处于起步阶段，很难判断其成功率，尽快拿出适销的产品才是目前最重要的功课。

相关测算显示，2020年，我国新能源汽车充电桩直接市场规模有望达到1240亿元。显然，并不是所有企业都能等到那一天，分上一杯羹。

上半年，中国铁塔实现营业收入379.8亿元，增长7.5%；净利润25.5亿元，同比增长110.6%。

近期，中国电信、中国移动、中国联通三大电信运营商纷纷推出各自的5G发展规划。

要彻底解决未来电动汽车安全性问题，并不单单是电池的问题。其鲁认为，近期内电动汽车要想大踏步发展、解决安全性问题，通过氢燃料电池和锂电池结合使用，可能会有着非常重要的作用。

经过十多年的快速发展，目前动力锂电池走到了十字路口。一方面，新能源汽车对动力锂电池的需求相当巨大；另一方面，动力锂电池面临着补贴退坡、“白名单”取消、安全事故频发等一系列挑战，动力电池产业链急需形成更加紧密的合作。

当前，充电桩的政策支持力度明显，新能源车补贴转向实锤落地，充电桩要二次起飞啦！随着住宅小区的充电桩配建逐渐变成各地地产项目验收的硬性规定、已建小区的充电基础设施改造被纳入规划，房地产行业成为了充电桩全新的、巨大的新市场。

伊维经济研究院分析师马菲认为2019年度将是电动自行车发展的关键的一年，整个行业面临着新国标对老国标的替代，电动自行车行业发展将日渐规范，在新国标的要求下，电动自行车行业发展可能会面临着暂时性的负增长，企业也将进一步整合，优胜劣汰会更加明显。

新能源汽车补贴政策的退坡在情理之中。我国的新能源汽车市场已从培育期迈向成长期，已经到了一个自由竞争的阶段。

截至7月18日，67家锂电池公司发布了上半年业绩预告。其中，35家企业预喜。

造车新势力近日的频繁动作的背后都是造车新势力成长的烦恼。在销量超1万辆后，如何应对用户基数增大所带来的售后服务压力、如何管控产品质量，做好产品一致性、如何应对补贴退坡等都是造车新势力迫在眉睫需要解决难题。

多少年来，我国汽车产业在开放中融合，在融合中崛起，在崛起中竞争，在竞争中成熟。经过岁月积淀的中国汽车产业，在蹒跚走过几十年的风雨历程后，终于以一个成熟者的姿态，意气风发地站在行业前列，参与并引导着下一步产业变革的来临。

业内人士普遍认为我国的电动汽车零配件产业链是完善的，可以支撑高端电动汽车制造，电动汽车产业发展日趋成熟，靠着补贴吃饭而不注重技术研发和品质的车企是没有生存空间的。未来的电动汽车市场群雄逐鹿、优胜略汰的市场格局已经显现。

分析师指出，短期充电桩板块风险较大，建议投资者短期要保持谨慎态度，但是从长期来看，随着电动车保有量的大幅提升，以及新能源汽车补贴政在向充电桩领域的倾斜，充电桩运营企业的盈利持续性将得到增强。

为了解决全球气候和环境问题，风电、光伏等新能源，氢能等新型清洁能源，未来终将是一片蓝海。

即使在当下各种政策的推动下，换电模式有望迎来发展的春天，业界也应该保持清醒的头脑，发现目前存在的问题并逐一解决，尽可能减少试错成本。

自2019年以来，北京、成都、深圳、河南、江西、重庆等地出台了5G产业落地的行动计划或规划方案，而大连等地未来几年的5G产业发展和应用规划也已在推进之中。