丰田近日宣布，将在2014年度（截至2015年3月）内向日本市场投放燃料电池车（FCV）。在6月底举行的发布会上，丰田副社长加藤光久在谈到FCV方面的举措时表示，这只是“漫长挑战的开始”。新车在日本预计售价约为700万日元（约合人民币41.86万元）。

宝马集团董事迪斯博士罕见地出现在了宝马中国与百度合作主办的“天生互联”编程马拉松大赛活动的现场。看着年轻的工程师们轮番上台展示他们车载系统开发的应用程序，迪斯博士不时报以热烈的掌声或微笑。他说，这些应用程序日后极有可能整合进BMW互联驾驶。

9月3日下午，宁德时代在深交所互动易平台上表示，“近期媒体报道的威马‘自燃’试装车辆搭载的电池不是我司产品”。

那些总为智能手机或平板电脑电池储电量太少而苦恼的人，现在不必纠结了！美国科学家已经发明一款纯锂电池，可让智能手机、电动汽车以及其他电子设备使用时间延长4倍，堪称“电池圣杯”。

在当前中国政府大力倡导开发新能源及其相关产业的大环境下，如何推动钛酸锂电池技术及其在电动车和储能市场上的应用对中国钛酸锂电池产业而言是机不可失，时不再来。

钛酸锂电池凭借高安全、快响应、长寿命、低成本等特性应用在发电、供电、用户侧。如今，一个架构初现的钛酸锂储能生态圈已然清晰可见。

石墨烯电池是利用锂离子在石墨烯的表面还有他们正负极之间快速穿越的一种特性开发研究出来的一种新能源电池。换言之，这种新能源电池可以把数小时的充电时间压缩到仅仅只不到几分钟甚至是一分钟以内。这样的速度是非常的惊人的。假设我们在未来中这种一分钟快充的石墨烯电池产业化以后，带给我们的是所有行业的全面革新，特别是对现在正在崛起的新能源汽车是一个巨大的推动。

中国与国际上其他国家相比，动力电池技术水平差距何在？电池自动化和电池一致性之间有何关系？哪种电池安全性更好？电池的回收利用前景如何？

有业内人士对记者表示，特斯拉性能、里程的好看数据，可以说是在激进技术的前提下取得的。他表示，尽管初期特斯拉的18650型电池的一致性稳定，但在使用过程中，电池阵列必定会出现电池衰减不一致。

作为动力电池的正极材料，锰酸锂在国内的势头似乎并不如三元材料和磷酸铁锂材料强劲，究其原因，主要是锰酸锂电池能量密度低和循环性能差，导致电池的续航里程和使用寿命过低。但锰酸锂电池真的就止步于此了吗？

“绿色”的能量储运体系已成为当前能源领域的关注热点，锂电作为其中重要的一个分支，其性能的提升是科研工作者关注的重点。随着研究的不断发展，高性能锂电电极材料层出不穷。实际应用中，所制备材料性能无法完全发挥是制约其实现高能量密度、高功率密度的关键。

电池不耐用一直是智能手机的短板，而不时被大肆报道一番的石墨烯电池，看起来是解决这个问题的良药。但是仔细阅读所有新闻，你会发现其中也有相当大的水分，不免令人怀疑。

SMM预计四季度动力市场需求环比增速不超过20％，对钴需求增量不超过1000金属吨。8月起随着钴盐逐步复产、满产，对于钴冶炼厂而言，单月产量增多300金属吨，并无原料或是产能端的瓶颈。

石墨烯电池只是一种说法而已，其本身还是锂电池或者其他介质电池。

据外媒报道，波兰国家机构ARP最近证实，LG化学公司将于今年在波兰开设欧洲最大的电动车电池工厂。

动力电池的充电速度由动力电池本身使用的电极材料、充电桩充电功率、动力电池温度三点决定。石墨烯电池具备超快速充电的能力，但石墨烯的量产依旧是难题。

浙江大学研究团队近日研发出一款新型“铝—石墨烯”超级电池,展现出秒充、长寿、耐热、抗冻的美好前景,引起网络和业界关注。这种超级电池真有那么神吗?进入我们日常生活还有多远?

电池储能大功率场合一般采用铅酸蓄电池，主要用于应急电源、电瓶车、电厂富余能量的储存。小功率场合也可以采用可反复充电的干电池：如镍氢电池，锂离子电池等。

石墨烯被研究者和各大媒体誉为“新材料之王”，是人类已知强度高、韧性好、重量轻、透光率高、导电性佳的新型纳米材料。本文讨论石墨烯电池为什么没有取代锂电池成为电动车的电池？

随着电动汽车的市场份额不断增长，新的电池技术正在被应用，以提高它们的范围和效率。石墨烯电池是一种可以应用于电动汽车的新技术。