可充电锂离子电池是消费型电子产品主要应用的电池，并日益成为电动汽车、电网储能应用的首选电池，其正极(阴极)为锂金属氧化物，负极(阳极)则是石墨。但科学家并没有放弃能量密度更高的锂金属电池，孜孜不倦地试图为更强大的锂金属电池寻找出路。

重庆石墨烯研究院有限公司（下称“重庆石墨烯研究院”）作为我市一家专注于石墨烯领域研究和孵化的专业化平台，近年来，通过大力推广石墨烯技术成果合作应用，引领全市石墨烯产业高质量发展。

本系列将锂电池行业企业分为：上游资源及原材料企业、中游电池材料企业及下游电池企业，本篇为上游锂资源及原材料篇。

传统车企相继在新能源汽车领域集中发力，新兴造车势力也将新能源汽车领域看作开拓的重点。一时间，新能源汽车市场呈现出欣欣向荣的景象，新能源汽车产业也有望迎来井喷期。

本周需求主导，钴衍生品及锂盐价格趋弱。近期，数码市场尽显疲态，仅南方某材料厂表示数码市场订单较好，其余数码电子产业链上游厂商均表示需求疲软，5月订单仍持续弱势。

石墨烯，作为一种结合多种优良特性的材料，市场前景良好，成为世界各国创新发展战略的重点。然而，在柔性NFC天线制造方面，其应用价值也不可小觑。

去年9月，英国国会议员要求开始对电动汽车市场进行调研，以探究必要的基础设施，以及试图确定是否要将2040年停止销售汽油汽车和柴油汽车的期限提前。

“是的，我们正在做这件事(寻找新的电池合作伙伴)，目前看来，至少需要一家新的合作伙伴”。4月24日，大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼向经济观察网确认，大众正在中国寻找第二家电池合作商。

德国科学家通过在 SiC 上一个微小的片状石墨烯加上天线，开发出一种新的光学探测器。这种新型探测器可以迅速反射所有不同波长的入射光，首次实现监测光谱范围从可见光到红外辐射，并一直到太赫兹辐射。

以智能电网为代表的大规模储能装置的应用对储能电池的循环寿命、功率密度、成本、安全性等提出了更高的要求。

据外媒报道，特斯拉能源正在向多个市场扩展其储能设备的部署，如今该公司在英国部署了部分Powerpacks储能系统。

截至2017年，我国累计推广新能源汽车总量超过180万辆，动力电池的单体能量密度比2012年提高了两倍，每千瓦时的售价下降了70％以上。

在本周CES上，松下总裁松下社长津贺一宏(KazuhiroTsuga)表示，公司目前在考虑为特斯拉未来的中国工厂生产电池，产量与其在内华达洲的工厂相当。

　在讨论充电速度的时候，电池本身的承受能力绝对是最无法绕过的一个因素。无论外围的充电设备有多牛、功率有多大、充电能力有多强，如果电池本身在能够接受的充电能力方面有短板，那么充电速度肯定就快不起来。加上电池容量又比较大的话，自然充电时间就长了。

“是的，我们正在做这件事（寻找新的电池合作伙伴），目前看来，至少需要一家新的合作伙伴”。近日，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼向记者确认，大众正在中国寻找第二家电池合作商。

报告显示，部分电动汽车车型的售价将最早于2024年与传统内燃机汽车持平，并将在2025年继续下降。但要促成这一切，电池组成本需要进一步下降，即便用于电池单元的金属需求增长。

电池均衡技术可提高电池组的使用寿命、延长电池组的使用时间，适用于大容量镍氢、2V铅酸电池、锂电池、6V铅酸、12V铅酸等电池组以及超级电容器组。

铅酸蓄电池是指电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池。广泛应用于汽车、摩托车、通信、新能源、交通、电力等众多领域。

具体到三元电池正极材料领域，高镍材料具有能量密度较高的优势。其次，据测算，采用高镍材料后，电池综合单位成本下降幅度最高约在8%以上，成本优势明显。

他们通过对电池结构的创新，使钙离子电池具有全新的电化学反应机理，并实现了室温下稳定的充放电反应。相关研究结果在线发表于《自然—化学》。