若电池外观没有损坏、鼓胀，无短路、断路迹象时，可以采取以下方法尝试给电池修复： 　　1、采用正负脉冲的方式给电池进行去极化充电，再完全放电，如此循环三次，若容量有恢复迹象，可以多循环几次，达到更好的修复效果。

　锂电池属于九类危险品，要求二类包装。 　　首先，如果你是生产厂家，你需要去商检局做一个电池备案。

　电动车用电池一般都是铅酸电池，充电时间一般在8～10小时，不宜超过12小时，建议限时间充电，更利于充电，充电时间过长会造成失水严重而影响电池寿命。 　　一般建议用电至剩余容量30%～40%时给电池组进行充电为最佳时期。具体充电时间参照以下：

纵观近两年市场行情，新能源汽车市场一直十分火爆，然而身处其中的燃料电池汽车一直处于边缘化状态。相比纯电动汽车，氢燃料电池汽车为何如此逊色？

工信部预测，2018年三元电池的出货量有望首超锂电池，成为续航电池的主流材料。三元电池产业有望迎来加速增长，进一步占领动力电池的市场份额。

电动汽车频频出事，原因到底在哪？发展电动汽车如何破除地方保护？目前国内电动汽车安全问题主要体现在电池使用、材料构成和充电安全方面。上下游产业发展不平衡、企业盲目重量轻质是造成这些安全问题的主要因素，此外，监管监控存在漏洞、政府相关政策不全也是原因之一。

据坊间传闻，如果新能源汽车搭载的动力电池没有进入《规范条件》目录，那么该新能源汽车将不得进入新能源汽车推广目录，从而无法获得补贴。一时间，市场众说纷纭，三星和LG总部等国外电池厂商通过境外媒体全力吐槽“这是保护落后，中国目录把我们坑惨了！”。

据媒体了解，截止目前，以LG和三星SDI为首的韩国企业，已通过持续不断的技术导入，与包括吉利汽车、长安汽车、长城汽车等国内主流车企进行了产品匹配。

锂电产业高速增长的背后，一些问题也逐步显现。近些年，政府出台了多种形式的政策，促进电动车以及相关行业的快速起步与发展，并取得了一定效果。但是，有专家表示，政府补贴情况下的电动汽车市场表现，并未反映市场的真实情况，这种强刺激也容易导致企业盲目投资、企业对产品逐量而轻质等现象。

　在你心目中，中国电动车充电桩行业是一个怎样的印象？是每天出行都要带N张充点卡、手机要下载N款充电APP？是每天算计着该去哪些地方找熟悉的充电桩品牌？还是不同标准的充电费用困扰着你？总之一个字：乱！

据日本共同社6月7日报道，丰田汽车与7-Eleven日本公司6日宣布，将从2019年春季开始在便利店商品配送方面引进燃料电池卡车。2019年秋季起店铺供电方面也将活用燃料电池。凭借氢氧化学反应发电、不排放气体的燃料电池，力争实现抑制环境负担的店铺运营。

在政策不断利好的背景下，新能源汽车市场需求持续走高，行业处于爆炸式发展之中。抓住机遇，强强联合成为行内企业发展的重要关键。实现强强联合的主要目的在于优势互补，资源共享，形成规模效应，实现产业链的高效整合。

除去老牌的特斯拉，目前包括保时捷与国内的江淮、众泰、长安、广汽等也纷纷加入到18650电池车型的研发队伍中来。业内人士称，未来会有更多车型“恋上”18650电池，推动着18650电池的运用之路发生颠覆性的改变。

电动汽车特斯拉一直是耀眼的科技明星。然而，对于这个曝光度极高的特斯拉，各位读者真的了解多少呢？

2015年我国新能源汽车产量达到37.9万辆，动力电池整体出货量达到15.7GWH，同比上年增长3倍之多。动力电池的爆发式增长已经延伸至正极、负极和隔膜、电解液等相关材料产业，以及上游锂矿资源。据统计，目前我国已经成为世界上最大的锂资源消费国。

2015年我国新能源汽车产量达到37.9万辆，动力电池整体出货量达到15.7GWH，同比上年增长3倍之多。动力电池的爆发式增长已经延伸至正极、负极和隔膜、电解液等相关材料产业，以及上游锂矿资源。据统计，目前我国已经成为世界上最大的锂资源消费国。

　解决电动汽车用户“续航焦虑症”最对症的一剂良方无疑是分布广泛、使用便捷的充电桩和充电站。眼下的问题是，处方有了，药房里却没有足够的药品备用。

随着三元锂电池能量密度以及安全性不断提升，在相当长的一定时期内，三元电池产品的优势将不断凸显，并得到更广泛的商业应用，如何开发出具有商业价值的大容量三元电池系统是这些应用的前提。

我国新能源汽车产销量还将继续保持高速增长，未来发展依然可期。在此背景下，新能源板块或将再次卷土重来，而锂电池、石墨烯电池以及燃料电池等，或将成为主力机构资金追捧的重点标的。

今天我将要谈三个主要的方面，首先先介绍一下公司职能和技术。之后我将会谈一下我们的具体技术及有哪些关键的特征。最后，我会谈一下我们在中国的产业，我们在中国市场当中的作用，以及我们未来将在中国的电池市场上采取哪些战略。