深圳市比亚迪电池股份有限公司正致力于研究动力汽车，目前该公司大批量采购国内生产的磷酸铁锂。该公司已经先购人三条不同的烧结设备准备进行中试研究。此外，ATL广东新能源目前每月对磷酸铁锂的需求是10吨

另一种有实用化可能的材料是具有层状结构的镍锰复合氧化物材料，当纳米级的LiMn2Ni2O和LiMnn2Ni3O2作为电极材料在通常用的电解液中使用时，在较高的温度下显示出很高的稳定性。这种稳定性可

正极材料作为锂离子二次电池的一个重要组成部分，在电池充放电过程中不仅要提供在正负极嵌锂化合物间往复嵌入／脱出所需要的锂，而且还要负担在负极材料表面形成SEI膜所需要的锂。因此，正极材料成为制约电池

2008年锂电池市场需求量约28．7亿块，预计2013年锂电池全球供货量将达近40亿块，其中动力电池和聚合物电池将成为新的增长点。聚合物锂离子二次电池(PLIB)自1999年实现产业化以来，其发展

国内在材料以及电池机理方面的研究仍然需要国家科技计划的支持，尤其是电动汽车动力电池和储能电池等新兴领域。可通过大学、研究所与企业建立有效网络从事新材料研发工作，同时鼓励与国外有关研究机构及业务部门

我国电动自行车年产超过2000万辆，电动汽车产业发展也迫切需要动力电池的支撑，锂离子动力电池产业也迎来了前所未有的机遇。至今我国已成为仅次于日本的锂电池生产大国，但远非强国。虽然正负极材料和电解液

应电动汽车产业发展需求，目前锂电池行业正在和即将发生结构上的重大调整，汽车工业要求锂离子动力电池的寿命比小型电池长两倍以上，成本降低50％，单体容量增加10倍以上，生产规模增加几十甚至上千倍。动力

一般锂电池采用的石墨系负极材料，在电池充满电时电极电位和金属锂接近，反应活性很高，在高温下与电解液之间的反应也会放出大量的热量。再者，它也不能有效满足电池的长循环寿命要求。已发现Li4Ti5012

混合动力汽车要求其锂电池组具有很高的比功率、高比能量和超长寿命。电池组质量一般小于40kg，寿命中止时比功率应达1000W／kg，比能量应达50W·h／kg以上。锰酸锂的制备工艺简单，制造成本低，

随着3G技术的日臻成熟，电子设备对电池容量的要求越来越高，高容量技术开发显得更加重要，技术人员通过采用能量密度更高的正负极材料和改善电极及零部件设计，增加了电池的比能量，预计未来几年电池的比能量将