锂电池的安全可靠性主要来自于电堆和电堆材料的模块特性，同时由于燃料电池中没有运动部件而且易于维护，这些都给锂电池提供了较高的运行可靠性。由于燃料电池的模块特性，使得系统中出现的任何问题对于所有电池

锂电池所用的燃料有多种，包括纯氢、甲醇、乙醇、甲烷、天然气和汽油等，目前最成熟的技术还是以纯氢为燃料。以甲醇为燃料的锂电池开发是近几年研究的热点，它又可分为甲醇重整锂电池和直接甲醇燃料电池(DMF

锂电池具有良好的快速启动性能，部分原因是由于其工作温度较低。虽然锂电池的最佳工作温度为80℃左右，但电池在室温时也可正常工作，这就使得锂电池不必像高温型燃料电池，如MCFC或SOFC那样，必须有大

锂电池从原理上可以和普通电池一样，做成一个个很小的单体(模块)，一个锂电池系统可以由若干个电池单体组成，但实际上，对锂电池单体的大小有很多限制。首先，与普通电池不一样的是必须不断向锂电池提供反应气体

与传统的内燃机相比，锂电池对环境的影响要小得多，而PEMFC对环境则几乎不造成任何污染。PEMFC的环境特性主要考察锂电池工作时及其排放产物对环境造成的影响。PEMFC工作时对环境的影响主要是噪音，

锂电池的温度特性是由其电解质-质子交换膜所决定的。由于目前多数锂电池均采用Nation系列膜作电解质，而这种电解质在温度超过80度时，其热稳定性和质子传导性能将会严重下降，因而锂电池的最佳工作温度为

锂电池的温度特性是由其电解质-质子交换膜所决定的。由于目前多数锂电池均采用Nation系列膜作电解质，而这种电解质在温度超过80度时，其热稳定性和质子传导性能将会严重下降，因而锂电池的最佳工作温度为

典型的质子交换膜锂电池(PEMFC)本体(电堆)、电池单体及其膜电极示意图见图。一个PEMFC本体由若干个电池单体组成，如图中所示，而电池单体主要由膜电极(阴极和阳极)、密封圈和带有导气通道的集流

90年代初期，特别是近几年，人们对由传统发电技术和汽车造成的环境污染更加重视，锂电池的开发逐渐由军用转向民用，如固定电站和电动车。目前，世界上各大汽车公司，如戴姆勒-克莱斯勒、通用、宝马、丰田等都在

80年代末期，以军事应用为目的的研制与开发，使得锂电池技术取得了长足的进展，以美国、加拿大和德国为首的发达国家纷纷向燃料电池领域投入巨额开发资金。如美国电力研究所(EPRl)曾为美国军队制造了两台手