燃料电池的“明天”在安徽

日前，国务院总理李克强在日本参观丰田氢燃料电池车，关注未来新技术发展的消息，把“风口”上的燃料电池再次推向“浪尖”。与此同时，在安徽六安埋头为“明天”做准备的一群“汽车人”接待工作越来越多了，慕名寻求合作的投资人、配套商纷至沓来。

各方人士之所以纷纷驾临六安，是因为安徽明天氢能科技股份有限公司（以下简称“明天氢能”）牵住了国内燃料电池的“技术龙头”。据了解，“明天氢能”融合了中国科学院大连化学物理研究所（以下简称“中科院大连化物所”）、同济大学两支燃料电池领域的“国家队”。在燃料电池电堆技术方面，中科院大连化物所自主研发的第二代金属双极板电堆技术达到了国内第一、国际领先水平。其电堆的功率密度可以达到3.0千瓦/升，接近世界顶级水平日本丰田的3.3千瓦/升。而同济大学燃料电池系统控制与集成技术也与世界先进水平同步。有业内人士指出，氢动力是新能源汽车的终极方案，而“明天氢能”完全掌握了氢能及燃料电池领域核心关键技术，这是吸引资本、合作方蜂拥而至重要原因。

国内顶级燃料电池专家坐镇安徽技术指导，以“汽车人”为核心的管理团队狠抓落实，“明天氢能”正加速推动燃料电池规模化生产进程。据悉，“明天氢能”的核心技术骨干来自中国科学院，同济大学等科研院所。以许思传（同济大学汽车学院、国家燃料电池汽车及动力系统工程技术研究中心教授，博士生导师）和邵志刚（中科院大连化物所燃料电池部部长、燃料电池系统科学与工程研究组组长，研究员，博士生导师）为首，45名博士、硕士等高层次人才组成了“明天氢能”的技术团队。而管理团队的带头人则是著名汽车职业经理人王朝云，其他核心成员分别来自于江淮、北汽、奇瑞、上汽、吉利等汽车企业的管理、研发、生产、质量、采购、制造、工程等方面的中高层人才。国内顶级燃料电池技术专家，与执行力最强的“汽车人”相结合，燃料电池规模化生产的时代正加速到来。

以先进技术作后盾，加上管理团队高效运转，“明天氢能”成为国内燃料电池规模化生产推进速度最快的企业。据介绍，2017年8月，“明天氢能”成立；同年12月，占地360亩的“明天氢能”产业园一期工程在安徽六安奠基；2018年5月，《选车网》再一次走进该产业园区，亲眼目睹了“明天氢能”万台级金属双极板电堆生产车间进入封顶阶段，从日本进口的高精度顶级冲压设备正准备安装，公司自建的加氢站基建部分已经完工，设备即将入场……该公司项目负责人告知《选车网》：“我们的工厂今年8月份竣工投产后，燃料电池的生产成本将会大幅下降。”据了解，虽然燃料电池在国家政策支持下成为新能源产业发展的“风口”，但不少企业或是停留在技术可行性研究，应用前景分析阶段，或是忙于参加各类活动展示自己的宏伟蓝图吸引资本关注。而成立不足一年的“明天氢能”离规模化生产只有一步之遥，不但成为燃料电池领域发展最快的企业，而且推动着氢能源民用化的“明天”加速到来。

王朝云领衔的“明天氢能”，正在以汽车燃料电池制造应用为突破口，推动中国燃料电池产业向前发展。有业内人士认为，虽然燃料电池是国际公认的未来100年能源终极解决方案，应用前景非常广阔，但我国氢气制造、运输、储存等整条产业链刚刚起步，如果仅靠汽车端应用推动产业向前发展困难重重。不过，王朝云却选择了迎难而上，他不但通过规模化制造大幅降低燃料电池成本，而且为主机厂制定了燃料电池系统配套的一站式解决方案。王朝云就是要通过一步一步的具体工作，将燃料电池产业化向前推进，以期带动整个产业链条逐步发展壮大。据了解，由于国内多数主机厂缺乏燃料电池的技术储备，所以“明天氢能”的专业技术团队已奔赴全国各地，他们的任务是为有需求的车企提供完整的技术解决方案。用王朝云的话说：“无论是哪家企业，也不管是商用车还是乘用车，我们都可以把他的发动机拿掉，把我们的燃料电池装进去。为汽车企业提供完整的一体化解决方案，是‘明天氢能’的核心优势之一。”换言之，坐而论道——讨论“先有鸡还是先有蛋”没有意义，坐等燃料电池产业发展成熟后再着手开展工作也不现实。只有真抓实干，每天前进一点点才能最无限接近成功的“明天”。

专家指出，中国是全世界氢资源最丰富的国家，我们主导燃料电池产业以后，将会带来中国乃至世界氢气体系重建，这再对于国家能源安全来讲无疑具有重要的战略意义。而动力电池补贴退坡，氢燃料电池国家补贴不变，各地纷纷出台与国家补贴1:1的补贴政策，李克强总理对丰田氢燃料电池车高度关注……种种迹象表明燃料电池产业化进程正在加速，而总部位于安徽，掌握国内最先进技术、拥有国内唯一的万台级电堆制造工厂的“明天氢能”，已在新能源产业的未来竞争中抢占先手优势。