氢燃料电池，“明天”会更好

新能源汽车最有前景的发展方向是什么？

纯电？混动？都不是，是氢燃料电池！

去年，丰田的氢燃料电池车Mirai，得到访问日本的领导人参观点赞。同时，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢也多次表态，力挺氢燃料电池车，在他看来，国家应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展，并且应该把氢作为能源管理，而不是“危险化学品”对待。在汽车圈内外，也曾掀起了一波关于氢燃料电池的热议。

与之呼应，近年来氢能与燃料电池汽车产业在中国快速发展。包括上汽、东风、宇通、福田、吉利、长城和潍柴等40余家整车企业和发动机企业积极布局。

今年的上海车展上，不仅丰田Mirai，现代NEXO两大量产氢燃料电池车型都闪亮登场。与此同时，福田汽车、上汽大通、一汽红旗、众泰汽车、东风汽车、格罗夫汽车、汉腾汽车、爱驰汽车和庆铃汽车都纷纷展出了氢燃料电池汽车。

氢，在元素周期表中位于第一位，广泛存在于自然界中。氢气具有能量密度高、来源广泛、零碳排放等诸多优点。氢能是实现全球减排目标和能源变革的重要途径，被国际上公认为新能源汽车的终极方向。

在新能源汽车领域，氢燃料电池相对于纯电动驱动更具优势，加氢只需要数分钟，而续航里程可以达到上千公里，更符合消费者的用车需求和习惯；此外，氢燃料的可控性和可塑性都更强，也更环保。

实际上，作为新能源汽车主要技术路径之一，氢燃料电池汽车在《国家创新驱动发展战略纲要》《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中，均被确认要大力发展。然而，尽管目前已经有不少自主品牌开始发力氢燃料电池技术，中国在这项技术方面仍然有“课”要“补”。例如，燃料电池的寿命以及储氢容器的压力水平，都只有国际先进水平的一半……

值得欣慰的是，在安徽六安这个远离喧嚣的地方，一群怀着理想的汽车人们正在不懈努力。

曾供职于江淮、奇瑞、华泰的车坛老将王朝云，在2017年初离任华泰汽车副总裁后，出人意料地选择了氢燃料电池作为创业方向，创立了安徽明天氢能科技股份有限公司。五十岁再创业，这份热情和执着，不仅展现出这位车坛老将对氢能民用化的热情，更是他对自己人生道路的再挑战。

以王朝云在汽车行业积淀30多年的资历，在北上广选择一家成熟的车企，当个总经理、副总裁毫无困难；到投资机构忽悠一圈，用PPT讲一讲故事，拉起一支“造车新势力”也完全不在话下。可他为什么偏偏选择了露脸机会不多、技术困难不小的氢燃料电池？

“如果追求短期利益最大化，你不会想到氢燃料电池。纯电动路线的真正毛病就是，众多企业带着短期利益的强烈企图心。”王朝云说，“氢燃料电池可能开始你会活得很苦，但是放眼三年、五年是可以解决的。”

经过不懈努力，安徽明天氢能已经取得了不小的成绩，而就在4月25日，又有好消息传出——安徽明天氢能科技股份有限公司安徽省院士工作站揭牌仪式在六安大学科技园举行。中国工程院院士衣宝廉、市长叶露中共同为工作站揭牌。

衣宝廉院士，是我国化学研究领域的传奇人物——作为中国氢燃料电池研究的开拓者之一，他自20世纪60年代起致力于燃料电池研究，在长达半个多世纪的历程中，历经我国氢燃料电池发展的三次浪潮，见证了我国燃料电池研究开拓发展、追赶超越的全过程。

在对于氢燃料电池的热情上，衣宝廉院士和王朝云有着很多共同点。

20世纪70年代末，燃料电池研发工作由于国家总体计划的变更而中止。中国燃料电池的研究及开发工作进入了低谷。“我是一个死心眼，我认为燃料电池对国家有用，我们不应该都不做，所以我就留下来了，”低谷中，衣宝廉绞尽脑汁地找经费、找项目，他的努力，让燃料电池的研究项目得以延续发展的同时，培养和储备了一批优秀的科研人才。甘坐科研冷板凳!这是何种坚定的毅力?

进入21世纪以来，衣宝廉更不断探索让燃料电池从实验室里模型研究到产业化、规模化的探索前行。这一次与安徽明天氢能携手，将推动中国氢燃料技术进一步前行——院士工作站以中国科学院大连化学物理研究所为依托，以产学研合作项目为纽带，在衣宝廉院士及其研究院团队协同合作下，对氢能及氢燃料电池技术等进行深入研究与开发并实现产业化推广应用。

在座谈会上，衣宝廉院士就安徽明天氢能公司发展提出指导性意见和建议，他说从国家能源安全和环境保护的角度，我国一定要发展新能源战略。新能源中纯电动汽车有着行驶里程短，充电时间长等问题，燃料电池是最好的解决方案。明天氢能在燃料电池产业化中做的非常好，一定要保持优势，不断创新。

与此同时，安徽明天氢能也得到了当地政府的大力支持。在出席会议的600人名单中，六安市四大班子成员全部参加，由此可见一斑。

六安市长叶露中还在会上介绍说，他刚刚旅行六安时，也曾对氢燃料电池有过疑惑，为此，身为市长的他还曾悄悄暗访了明天氢能公司。“悄悄去企业看了一下，确实聚集了一批有情怀、有想法、有追求的人，在捣鼓燃料电池，我当时主要的感觉，就是精神很感人，他们这些人如果说啥事不干，回到各自的岗位上，日子过的比我们今天还好。但是人呢，总得捣鼓一些事来，就聚集了这些人来搞燃料电池。”

从此以后，叶露中市长就成为了氢燃料电池的支持者，他表示，氢燃料电池应该是一个先导性的产业，5-10年内可能见不到GDP、见不到税收，但是六安的氢燃料电池能和全国其他任何一个地方齐头并进，对于六安来说，这是非常难得的机遇。“我们有什么产业，跟世界上的先进水平在接近？跟全国的先进水平在并跑？如果说有，那就是明天氢能！”叶露中市长坚信，氢燃料电池“会给六安一个未来”。

明天氢能核心技术来源于两支“国家队”，中科院大化所和同济大学。中科院大化所是燃料电池国家科研责任单位，有着50年的研发历史。同济大学是最早从事燃料电池系统研发和应用的国家级责任单位，研发的系统应用于奥运会、世博会示范运营车辆，系统成熟稳定。

在六安市政府的大力扶持下、在大连化物所和上海同济大学的技术支持下，明天氢能目前已经达成了不少成绩。

比如，明天氢能已经掌握了氢燃料电池电堆、空气供应系统、氢气供应系统、水热管理系统和控制系统的多项核心技术。并与大化所、同济大学联合开发了燃料电池系统过程工艺、电堆装配工艺、电堆测试工艺、金属双极板冲压工艺、金属双极板激光焊接工艺、MEA生产工艺、电堆活化&测试工艺及燃料电池系统测试工艺等八大工艺，在国内处于领先。

明天氢能的燃料电池产品具备体积小，质量轻，结构坚固的特点，体积比功率3.0kW/L，接近丰田3.1kW/L，最高效率超过60%。

同时，它还具有高集成度，结构紧凑，故障点少，可维修性强；动态响应快，符合全功率型燃料电池乘用车使用要求；环境适应性强，存储温度零下40-80℃、工作温度零下20-70℃，环境适应性好，适应高原环境等特点，特别是在以往国产氢燃料电池的短板耐久性方面，更是达到了使用超过一万小时，功率衰减小于10%的国际先进水平。

同时，在应用层面，明天氢能在燃料电池汽车领域，已与安凯汽车、奇瑞汽车、南京金龙、广汽集团、一汽集团等重点汽车企业建立了产品技术合作关系——随着2019年新能源汽车补贴政策的调整，明天氢能公司针对中重型卡车、乘用车需求，已预先完成大功率、长寿命电堆及系统的开发工作。结合高性能金属双极板电堆与先进的系统集成设计，能为客户提供更优质和可靠的产品。

明天氢能还正在当地兴建700亩氢能产业园与安徽省第一家加氢站，并且已经开发出30千瓦、60千瓦和80千瓦的氢燃料电池系列产品，能够满足包含通讯指挥车、氢燃料环卫车、氢燃料客车、特种氢燃料车在内的各种商用车，以及燃料电池乘用车的电池需求，明天氢能还计划与合作伙伴在安徽省3年内建设38座加氢站，满足2000-2500台氢燃料汽车运营。

一个万套级的燃料电池自动化生产线也正在建设当中，有望在今年建成。2022年，还要实现10万套级电堆及系统生产能力，核心零部件工厂全面投产；2028年形成30万套产能，完成产业链布局。

王朝云领衔的“明天氢能”，正在以汽车燃料电池制造应用为突破口，推动中国燃料电池产业向前发展。种种迹象表明燃料电池产业化进程正在加速，而掌握国内最先进技术、拥有国内唯一的万台级电堆制造工厂的“明天氢能”，已在新能源产业的未来竞争中抢占先手优势。

当年在安徽明天氢能的奠基仪式上，王朝云曾说：“明天氢能公司首先要做到六安第一、然后做到安徽第一、再做到中国第一、最终世界一流！”

豪言壮语，正在一步步成为现实！