​安倍访华中日双方签订多项协议 将合建加氢站 燃料电池车要火？

安倍访华期间（10月25日-27日）出席了第一届中日第三方市场合作论坛，期间中日双方签署了52项协议，涉及到的领域包括基础设施、金融、物流、科技等。

与汽车行业相关的协议有三个值得深挖，分别是：中国电力企业联合会（以下简称CEC）与日本电动汽车用快速充电器协会（CHAdeMO）就快速充电标准统一达成了协议；日本JXTG能源集团与中国石化集团在第三方市场共同建设氢燃料加气站；松下电器公司与中国百度签署关于下一代车内空间战略合作协议。

这三个问题引起了汽车行业内人士的关注。今天我们就“中日双方在第三方市场建设加氢站”进行分析。

关于中日双方签署合作协议在第三方市场建设加氢站一事，亚洲通讯社社长徐静波在“静说日本”中将其称之为是安倍访华的八大意外收获之一。为何将其称之为是意外收获？想必是这类的文件签署在关注安倍访华的业界人士看来，是意料之外的吧。可是，若是考虑到了今年5月李克强总理在访日期间参观丰田的北海道工厂时，重点关注的是氢燃料汽车使用过程中氢气压缩储存和加氢站布局等安全问题，那么中日在建设加氢站方面的合作就顺理成章了。

更何况，根据我国2016年发布的“节能与新能源汽车技术路线图”，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的规模要分别达到5000辆、5万辆以及100万辆。2030年我国氢燃料电池车推广要达到100万辆，全国加氢站达到1000座。而当下的数据显示，截止目前，我国运行的加氢站仅17座，在建的有45座。就像中国科学技术协会主席万钢所说的，“氢燃料电池汽车现在是叫好不叫座，等它叫座了，可能就没有你们的座了”。照这么说的话，中日两国合作建设加氢站，也算是提前占个座。据悉，2018年氢燃料电池产业相关投资及资金已经超过了850亿元。

『李克强总理参观考察丰田汽车北海道厂区（图/新华社）』

为何是中石化与日本JXTG合作？合作背景是什么？

中日双方将展开怎样的合作？据公开资料显示，日本JXTG能源集团与中国石化集团签署协议的内容是，双方将在第三方市场共同建设氢燃料加气站，提升中国在氢能开发方面的技术储备。JXTG在后续“关于与中石化签署谅解备忘录的对外声明”中还表示，JXTG将继续利用与汽车燃料供应相关的基础设施和专有技术，建立起高效的氢供应链，为实现氢能社会（“氢能社会”这一概念由日本提出，是指将氢能作为燃料广泛应用于社会日常生活和经济产业活动之中，与电力、热力共同构成二次能源的三大支柱）做出贡献。截止目前，JXTG已与中石化在中国润滑油业务等领域建立起了合作关系，在此背景下，两家公司的合作将进一步推动氢能更广泛的使用，减少温室气体排放，并创造扩大在中国及第三方国家开展氢气业务的机会。下面我就来了解一下双方的合作背景。

中石化我们很熟悉，“三桶油”（中石油、中石化、中海油）之一，在全国有无数个加油网店，资金力量雄厚。但是，我们有没有想过这样一个问题：随着新能源汽车普及范围越来越大，石油消费大宗汽车对传统能源的需求量必然会减少，到时候中石油、中石化怎么办？其实，中国石油和中石化早已认识到此问题的严重性，而且也开始悄悄布局与新能源领域有关的业务了。当下我们能看得见的是在加油站安装充电桩，但这种模式对于中石化而言，无异于是国家电网的“搬运工”，如果能在加油站内布局加氢站，那意义就不一样了。可能有人会说加氢站对安全性要求极高，这种模式不易实现。

『加氢站』

但事实情况是，早在去年底，“两桶油”（中石油、中石化）就已经与佛山市和云浮市签署了加氢加油合建站项目协议，主要是依靠现有的加油站销售网点，增加加氢和充电功能，这样做有效的节约了土地成本，而且很多既有的加油（气）站具备合建加氢站的基本条件，有足量的土地是一方面，另一方面是跟周边设施的距离也满足加氢站技术规范（GB50516-2010）要求。据悉，中石化广东分公司目前已经完成近10个油-氢混建的地址选择，现已启动两座。其实，在加油站内布增设加氢功能，在国际上也是有先例的。2013年日本开始尝试“加油站网络嵌套加氢站”，解决加氢站土地建设问题的同时，在安全管理方面也实现并行管理。

再举个实例，今年10月22日，中石化与亿华通已签订战略合作框架协议，在氢气供应、车辆加氢、加氢站运营等方面展开全面深入合作。所以说，中国石化在加氢站建设方面已经开始行动。那么，中石化选择的合作伙伴日本的JXTC又是一家怎样的企业呢？我们接着看。

JXTG是一家综合能源集团，拥有130年的发展历史，在日本占据着燃料油及润滑油市场约55％的份额，现与中石化在润滑油领域有着合作。关于加氢站，JXTG早在2014年，就在神奈川县开设了第一个商用氢气站，为燃料电池汽车供应氢气，随后陆续在4大都市区的“ENEOS氢站”运营起40座加氢站，掌握了加氢站建设的核心技术，拥有丰富的加氢运营数据和经验。

『JXTG在氢能的制造、运输和储存方面有着丰富经验』

由此来看，中石化与JXTG有着相似的背景，主营业务相似、网络布局也很发达、资金实力都比较雄厚，更重要的是，JXTG在氢能的制造、运输和储存，整个产业链条的各个环节都有着丰富的经验，能够弥补我国在制氢、储氢、加氢等环节的技术瓶颈。据悉，我国在这些环节的关键核心元器件还没有实现国产，完全依靠进口，没有议价权，成本难降。如此来看，中日双方企业的合作，是互补，也是名副其实的强强联合。据悉，2017年，JXTG在《财富》世界500强排行榜上位居第127位，而中石化排第三。

为何关注加氢站的建设？终归还是看好氢燃料电池汽车

上面我们了解了中石化和日本JXTG在加氢站建设方面的经验和实力，那么加氢站建设的环境背景是什么？我们为何需要大量的加氢站？要知道，加氢站的建设不仅对技术要求较高，对资金的需求也很高（据不完全统计，一座日加氢能力在200公斤的加氢站建设费用大概在1000万元左右），后期的收益也较慢。其实终归，还是因为燃料电池汽车发展的需要，就如同纯电动汽车一样，充电桩不普及纯电动汽车在推广时就困难重重。加氢站的普及，对于推广氢燃料电池车而言必须先行。据一份外媒的报道，自2013年氢燃料电池商业化到2017年年底，全球售出的氢燃料电池车总计不到一万辆，主要原因之一就是因为基础设施建设的比较缓慢。国际上很多国家在推广氢燃料电池汽车，以日本的为主。东京塔下有一个“Iwatani”加氢站，加氢站还建了一个氢能源汽车的展示中心。据悉，日本全国现在共有约100座这样的加氢站，主要集中在东京、名古屋、大阪和福冈四大经济圈，东京的加氢站现有14座。

『日本东京塔的“Iwatani”加氢站。图片来源：静说日本』

氢燃料电池车（FCEV），是搭载着能让氢气和氧气进行化学反应并产生电能的燃料电池堆，依靠电动机驱动的汽车。我国当下的新能源汽车相关政策中已经明确未来要重点推广燃料电池汽车。然而，我国当下的氢燃料电池汽车推广有限，其推广主要集中在商用车领域。数据显示，2017年，我国共销售氢燃料电池汽车1098辆。其中，东风汽车和金华青年汽车分别销售531辆、401辆燃料电池货车，占据全年市场销量的近85%。今年前8个月，我国燃料电池车销量已突破1000辆。

如此来看，氢燃料电池车不仅在中国推广较为缓慢，在日本同样如此，尽管丰田被视作是当下掌握氢燃料电池最多技术的车企。数据显示，日本当下的氢燃料电池车有2700辆。其主要原因，还是因为氢燃料电池车的制造成本较高。据悉，丰田的燃料电池汽车“Mirai”现在全球已销售了6300辆，主要集中在日本和欧美国家，目前的年产量是3000辆，在爱知县的元町工厂制造。由于“Mirai”车与丰田的汽油及混合动力的车型不一样，因此，现有的生产线无法生产“Mirai”车，专用生产线处于有序扩大的阶段，“Mirai”车几乎是手工打造。

『Mirai』

尽管目前氢燃料电池在国际上推广较为缓慢，但长期来看市场潜力十足。截至目前，我国有41家整车厂开发出了56款燃料电池汽车车型并覆盖25家燃料电池系统公司。而据外媒报道，丰田、本田、日产将与其他多家不同领域的11家企业合作，共同联手成立名为JapanH2Mobility（JHyM）的合资公司，推广氢燃料电池汽车。这也就表明，燃料电池汽车在全球已经开始受到重视，其重视程度不亚于纯电动汽车。

编辑总结：中日两国在汽车领域的各项合作中，氢燃料电池汽车被寄予了很高的期待。此次中日签署的合作协议中，虽然没有直接提到氢燃料电池，但是能从基础设施建设加氢站的合建着手，也称得上是一次突破。中/日两国在第三方市场合建加氢站的成功经验，势必也会反哺中国市场。

本文摘自：汽车之家