戴森任命英菲尼迪前总裁负责电动汽车业务

据外媒报道，家电设计制造公司戴森已聘请宝马和英菲尼迪前高管RolandKrueger执掌其电动汽车业务。该公司计划推出三款电动汽车，第一款将于2021年上市。

当地时间1月22日，戴森首席执行官JimRowan在财报电话会议上向分析师表示，“对Krueger的任命证明我们的电动汽车项目是认真的，且我们希望将该项目提升到下一个层次。通过戴森独有的技术和创新，我们希望能够进入并颠覆另一个行业。”

Krueger现年53岁，从2014年到本月初一直担任日产英菲尼迪品牌总裁。在此之前，Krueger曾任职于宝马，一路晋升到宝马品牌德国市场负责人的位置。此次戴森对其的任命将于四月份正式生效，届时Krueger将在戴森新总部新加坡办公。

Krueger于1992年进入汽车行业，先后就职三菱、戴姆勒、宝马等汽车集团。自2015年起担任英菲尼迪汽车公司总裁和英菲尼迪母公司日产汽车有限公司高级副总裁。他在任期间，英菲尼迪的销量增长了15%。2017年，英菲尼迪汽车销量连续第八年的创下历史新高，全球销量达到246492辆，较上年增长7%。

据英国《金融时报》去年报道，戴森将推出一款小容量的halo车型，类似于沃尔沃旗下的Polestar品牌，之后将推出两款更为传统的电动车型。戴森电动汽车旨在使用固态电池，但其首批车型预计仍将使用锂离子电池。

该公司主要从英国的汽车公司招聘员工，从2013年开始，戴森公司相继挖角了前劳斯莱斯、路虎、宾利、特斯拉、英国豪华跑车制造商阿斯顿·马丁等诸多车企的研发、技术人才，组成了一个超400人的研发团队。其全球生产研发主管是阿斯顿马丁前工程总监IanMinards，其汽车商业总监AndyGawthorpe之前曾担任捷豹路虎市场战略和规划总监，而工程主管JohnStamford是梅赛德斯AMG英国F1发动机部门电子主管。戴森试图打造一个能与特斯拉以及蔚来相匹敌的品牌。

戴森现在有450人正在从事其电动车项目，他们主要位于英格兰威尔特郡的技术总部中，那里正在建立一个新的测试设施，并负责车辆的开发与测试。

人们对这款车的了解并不多，目前可以确认的是这款车将采用先进的固态电池技术。同时，可以确认的是戴森电动车将于新加坡工厂生产，并在英格兰进行测试。

“投入20亿英磅，这是家电制造商戴森目前为止最奢侈的一场豪赌。”金融时报评价戴森造车时如是表示，“如果成功，就可以重新定义戴森品牌；如果失败，会消耗大量资源，甚至有可能让品牌陨落。”

即使戴森一直强调自己是一家科技公司，并且具备一定的技术基础，但对它而言造车依旧是风险重重。

首先是独立研发生产的风险。到目前为止，戴森还没有与整车制造厂商合作的意图。詹姆斯·戴森在接受英国卫报采访时坦言，戴森原型车还没有打造，底盘也没有现成的，一切都是从草稿开始。

这跟苹果、谷歌等科技巨头在宣布开始进军汽车领域的状态颇为相似。然而，此前这些科技大佬跨界造车的项目都未能成功。

同样的，业内人士普遍认为戴森低估了汽车行业的复杂性。阿斯顿大学汽车工业专家大卫·贝利认为戴森低估了开发汽车将要面临的挑战，“我不知道戴森不合作能独自撑多久。”

国内家电行业分析师洪仕斌在接受其他媒体采访时表示，对戴森造车的前景并不乐观，“15年前，中国市场曾掀起一波家电企业造车的浪潮，包括奥克斯、美的都曾参与其中，但是后来他们都在这个过程中进行一些调整甚至退出。”

除了造车行业的复杂度高，资金压力是第二个绕不开的难题。

由于英国脱欧，以及为了靠近亚洲这个“高增长市场”，戴森将总部搬到了新加坡，并正在那里建立一个新的工程，2020年完工，汽车将于2021年投产。有外媒披露，新加坡政府为戴森的工厂建设提供了慷慨的激励计划，包括至少5年的税收减免政策，以及提供项目总成本30%的资金补贴。

目前，戴森在新加坡已有成熟的研发中心和生产工厂。戴森在新加坡的员工人数已达1100名，每年可以生产2100万台电机。戴森在英国、新加坡和马来西亚建立的完整的研发和生产体系，对于后续生产电动车能够减少许多隐形成本。

尽管如此，汽车方面20亿英镑的投入依旧不小——2018年，戴森营业额增长28%，达到44亿英镑，利润增长33%，达到11亿英镑。将大约两年的纯利润投入到一个项目上，显然是一个不小的冒险。

另一个略显尴尬的是：20亿英镑在造车领域还远不够。蔚来汽车创始人李斌曾表示，200亿人民币只是造车的“入门资金”。即便是电动车领域的先驱特斯拉，如今仍处于亏损状态。

第三个挑战，来自传统的汽车巨头们。

大众集团计划在2025年集团旗下推出80款全新电动车型，到2030年覆盖全球的300款车型均推出至少一款电动版本，沃尔沃承诺从明年开始只生产电动和混合动力汽车；技术研发层面，大众注资加州初创公司QuantumSpace，用于固态电池研发，计划2025年建立一条固态电池生产线，宝马计划与SolidPower合作开发固体电池，丰田也计划在第一辆面向大众市场的电动车中使用固态电池。

传统汽车企业纷纷入局的新能源汽车市场，已经不再是蓝海。