比亚迪：我这么拼，不单单是为了卖电池

随着宁德时代在戴姆勒给出的合同上签字，这家中国动力电池独角兽又添一个重量级整车厂客户。人们不禁要问，对于已经开始分拆电池业务的比亚迪来说，还有机会把电池卖出去吗？毕竟国内、国际主流的整车厂几乎都已经被宁德时代签了。

但也许，故事还有个隐形版本。

宁德时代崛起

4月4日宁德时代顺利过会，从其2017年11月3日申报IPO算起，仅仅用了5个月。上市过程如此顺利，与其近三年快速成长的业绩分不开：2015年、2016年和2017年，公司动力电池系统销量分别为2.19GWh、6.80GWh和11.84GWh，据统计，宁德时代动力电池系统销量连续三年在全球动力电池企业中排名前三位，2017年销量排名全球第一。

有分析师预计，宁德时代上市后估值有望达2000亿元，是名副其实的行业独角兽级别的表现。

宁德时代目前已经为上汽集团、北汽集团、吉利集团、福汽集团、中车集团、东风集团和长安集团等行业内整车龙头企业保持长期战略合作；国际上，公司已经进入宝马、大众和戴姆勒等国际一流整车企业的供应体系，还与蔚来汽车等造车新势力开展合作。

宁德时代的崛起，让另一家新能源企业承受巨大压力，那就是比亚迪。从资本层面看，宁德时代上市后将成为创业板市值第一股、新能源第一股，超过比亚迪。从出货量看，2017年宁德时代超越比亚迪成为国内锂电池装机量排名第一，超越比亚迪。

宁德时代相继签下大单所占市场份额也开始大幅领先比亚迪，2017年底，宁德时代和比亚迪所占市场份额分别为29.41%和16.12%。

比亚迪觉醒

与宁德时代的春风得意相比，比亚迪在2018年的春天并不好过，首先就体现在财报上。

2017年的财报显示，比亚迪全年净利润40.66亿元、下滑了19.51%。而净利润下滑的直接原因就是新能源汽车补贴退坡。

2018年补贴退坡还将持续、影响也在加剧。比亚迪在财报中发布的2018年一季度业绩预告显示，预计公司2018年1-3月净利润为5000万元-1.5亿元，同比下降91.75%-75.24%。

“要吸取诺基亚因战略失误而倒闭的教训，改变传统车企相对封闭的经营模式。”王传福在今年3月表示。还有媒体报道称，王传福在内部一次讲话中反思比亚迪一直坚持的垂直、封闭体系，电池不对外出售的战略并不正确。

这意味着比亚迪已经觉醒并开始转身。实际上，在2017年下半年，王传福就已经开始酝酿电池等零部件对外开放。

快速思考、快速行动。比亚迪锂电事业部副总经理沈晞3月底在一个行业论坛上表示，比亚迪动力电池的业务剥离工作已经进行，预计2018年或2019年初会拆分完毕，2022年或2023年，比亚迪的动力电池公司会独立上市。

王传福一边在内部调整事业群的结构；一边化身推广大使密集出访：我们看到了北汽集团党委书记、董事长徐和谊到访比亚迪总部“密会”王传福、王传福亲赴河北保定与长城汽车董事长魏建军握手……

对于比亚迪而言，电池业务分拆势在必行，但是对于行业而言，买比亚迪的电池就够了吗？

“e平台”背后的野心

尽管有眼尖的业内人士发现，工业和信息化部公示的申报第307批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中显示，东风的一款厢式运输车和载货车已经用上了比亚迪的动力电池。

但有行业分析分析称：“电池业务虽然独立运营，但是比亚迪汽车拥有绝对控制权，这是否会造成其他车企，特别是有竞争关系的车企对电池选择时候的顾虑。”

反观宁德时代，已经相继拿下上汽集团、北汽集团、吉利集团、福汽集团、中车集团、东风集团、长安集团、宇通集团、蔚来汽车、宝马、大众和戴姆勒等等。合作伙伴在宣传自己的新能源系统或新车时，宁德时代也已经成为一个不可或缺的标签。

如果只卖电池，和竞争对手比起来似乎并不占优势。

曾有分析认为，“购买比亚迪电池的公司可能是一些和比亚迪竞争关系相对较弱企业。”如果说比亚迪只和长城谈合作让这种推测显得合理，但实际上，比亚迪也在积极推进与北汽新能源、广汽等整车企业的合作，而北汽新能源和比亚迪在国内新能源车市场“势同水火”的竞争关系众所皆知，广汽也专门成立了新能源汽车销售公司。

由此可见，比亚迪并非只谋求电池业务的输出。

北汽、比亚迪高层交流之后，比亚迪到北汽新能源总部召开“北汽新能源-比亚迪汽车零部件展主题技术交流会”。有报道也指出，比亚迪希望与北汽新能源达成一站式服务、提供三电系列产品。

就当大家还在猜测长城和北汽谁先和比亚迪合作的时候，长安汽车突然就和比亚迪把合同给签了，而合作的内容果然是一个打包方案：长安汽车和比亚迪将共同针对新能源汽车电驱三合一产品的设计、匹配、试验、生产等，完成电驱三合一开发，达到量产批准状态，预计将在明年搭载长安某款车型上市。

这就意味着，过去约束它的封闭的垂直供应链体系，一旦放开，将成为比亚迪最大的优势。

在北京车展上，比亚迪也给出一个更完整、更精美的方案——e平台。根据比亚迪官方信息，e平台就是33111。两个“3”指的是驱动3合1和高压3合1。3个“1”就是1块板、1块屏和1块电池。驱动3合1，是驱动系统的电机、电控和变速器的高度集成；高压3合1，则是高压系统的DC-DC、充电器和配电箱的3合1。

比亚迪的三电系统已在其自己的产品上经过国际、国内市场验证，比亚迪在整车制造方面的经验，无疑也将减少和其他整车厂合作时的磨合，最新推出的“e平台”看上去更是瞄准了制定电动车硬件标准的野心而去。

在新能源车市场争分夺秒和时间赛跑的阶段，比亚迪提出的整合方案优势相信是单个零部件企业所无法比拟的。

“此次比亚迪欲通过独立等方式去调整，也是在巩固自己的地位。中长期来看，比亚迪还会是新能源汽车领域主流玩家，有比较大竞争力。”有分析师表示。这种竞争力，并非现阶段一车、一电池包的得失和比拼，拼的是远见和执行力。

开放的心态和思路，也为比亚迪塑造未来带来更多可能。“我相信未来10年以后，作为电子化程度更高的电动车，它无法想象，很酷。”王传福近期在出席某论坛时如是说。

本文摘自：易车网