从法兰克福车展看中国锂电产业“新变”

作为全球顶级车展，法兰克福车展更为注重新技术的呈现，虽然火爆程度不如以往，但是这并不妨碍国际车企对于电气化转型变革的表态，以及动力电池企业们的“秀肌肉”。

本次车展上，包括宝马、奔驰、大众、本田、MINI、兰博基尼、拜腾、福特、现代、奥迪、长城、红旗等均有新能源车型展出，从微型车到SUV甚至是超跑，新能源汽车的风头完全不亚于传统车型。这也足以感受到欧洲车企对于电气化转型的决心，以及国内自主品牌进军欧洲市场的苗头。

在配套电池方面，宁德时代的表现最为抢眼。在推出新能源车型的众多厂商中，包括宝马、奔驰、大众、本田、拜腾、长城、红旗等均将宁德时代列入定点供应商或者直接搭载其动力电池于现场展出。

与此同时，宁德时代还在车展上亮相了低成本高性能的动力电池开发平台、超级快充技术、超长电池寿命以及电池自加热&BMS技术等硬核技术。

另一厢，蜂巢能源公布了“SVOLT´s Engagement in Europe”欧洲市场计划，包括建设电池工厂、设立研发中心以及建设材料生产基地。并预计今年10月派团队前往意向地考察。

事实上，早在今年7月，蜂巢能源就宣布了将在欧洲建设24GWh电芯生产工厂的计划，总投资20亿欧元（约合156.59亿元人民币）。

在此基础上，本次法兰克福车展蜂巢能源还宣布有意在欧洲设立研发中心，并规划建设 4 万吨规模的正极材料工厂，希望与欧洲当地有关机构开展研发、制造和产业链布局等全方位开放合作。

综合来看，宁德时代与蜂巢能源此番亮相法兰克福车展，只是中国动力电池产业链企业积极出征海外的缩影。

今年以来，为了加快国际市场的部署，海外建厂或者产品“出海”，已经成为国内动力电池产业链企业的重要战略。

中国企业积极出征海外背后，是全球供应链融合加深的趋势证明。近来，海外企业要入资中国电池企业的消息频传，与此同时，越来越多中国装备企业进入国际电池企业供应链，这从侧面印证了，全球的新能源汽车供应链，将进一步向中国企业打开。

高工锂电注意到，新能源汽车全球化进程正在提速，中国力量正在崛起，目前已经有一大批中国企业出征海外。

电池环节，宁德时代德国埃尔福特生产基地正在加紧建设，计划2021年形成部分产能，全部达产后将形成14GWh的产能。蜂巢能源表示将于2023年在欧洲新建一座20亿欧元(约合156.59亿元人民币)的电池工厂。孚能科技也计划在德国比特菲尔德-沃尔芬建立新电池工厂，规划投入逾6亿欧元(约合46亿人民币)。

值得一提的是，包括欣旺达、力神、亿纬锂能等也获得了知名国际车厂的定点供应商资格。

材料环节，今年3月，新宙邦波兰基地宣布开工，预计投资3.6亿元人民币，建设年产4万吨锂离子电池电解液、5000吨NMP和5000吨导电浆项目。格林美已跻身三星SDI、ECOPRO等韩系一流企业核心供应链。星源材质是LG化学干法隔膜的国内唯一供应商且已开启湿法隔膜的批量供应，并与日本村田签订了长单。

设备环节，包括利元亨、先导智能、时代高科、杭可科技、中鼎集成等也已经走出国门，为国际一流电池企业提供智能化锂电装备方案服务。

种种迹象表明，凭借快速提升的技术实力、先发优势与成本优势，中国动力电池产业链企业已经真正参与到国际竞争当中。

从需求侧看，除过中国市场之外，基于宝马、戴姆勒、大众、PSA、雷诺、本田等众多国际车企电动化进程加快，其对电动汽车产能及销量规划，意味着在未来几年内，海外主机厂对动力电池的需求将急剧攀升。

从供给侧看，中国、韩国、欧盟正在全球形成动力电池“群雄争霸”的格局。瞄准新一轮的产业发展机遇，中国上游产业链各环节企业也在谋划就近配套服务，进军海外市场。

需要警惕的是，在全球化的市场角逐中，中国锂电产业链企业除了在产品性能、价格上提升竞争实力，还应特别注重在质量体系，知识产权管理、法务、产品安全生产等环节与国际接轨。