战火东移 CATL/BYD将进军日本与松下三分天下

宁德时代将于2020年在日本市场推出用于住房和工业的蓄电池，比亚迪的新兴固态电池将在2021年开始在日本交付。

（来源：微信公众号“起点锂电大数据” ID：weixin-lddsj 作者：柴山山）

6月7日，一直在动力电池领域与松下紧密合作的丰田，宣布与宁德时代、比亚迪开展电池供应以及开发合作。

据起点锂电大数据了解，此次丰田与宁德时代、比亚迪的合作，目前仅限在中国，未来会不会拓展到其他国家地区，今后再进行讨论。

在丰田携手两大动力电池巨头强势入局中国新能源市场时，宁德时代与比亚迪也悄然潜入日本，与松下展开一场“三分天下”的精彩PK。

据起点研究（SPIR）数据显示，2018年全球动力电池装机量为92.5GWh，其中宁德时代、松下、比亚迪分别以23.54GWh、23.3GWh、11.6GWh的总装量斩获前三名。尤其是宁德时代与松下，双方竞争可谓十分激烈。值得一提的是，宁德时代已连续两年以微小差异超过松下，斩获第一。

日前，日经新闻报道称，宁德时代将于2020年在日本市场推出用于住房和工业的蓄电池，并将价格降低至同类产品的一半；而比亚迪的新兴固态电池将在2021年开始在日本交付。

针对这则消息，比亚迪方面表示，其正在与全球有合作潜力的主机厂解除推广公司的动力电池，目前已经获得一些客户的定点，会在合适的时间正式公布。

今年5月18日，比亚迪纯电动巴士正式交付尾濑国立公园运营，这已是比亚迪第四次在日本成功交付纯电动巴士。

从2015年5台纯电动巴士K9交付开始，比亚迪纯电动巴士已走过了京都、冲绳、福岛等日本多个城市，累计行驶里程超50万公里，为客户每年节省800万日元运营成本。

事实上，比亚迪进军日本汽车市场之路走得略显辛苦，丰田、日产、本田等八大日本本土品牌占据了日本几乎93%以上的市场份额，外国品牌想要进入属实不易。再来看宁德时代，虽然其在世界动力电池领域一直保持着冠军的位置，但在日本的市场份额却并不大，此次能够在日本市场推出蓄电池产品可视为一个良好的开端。

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