氢氧化锂和碳酸锂价差缩窄至万元以内 工厂出货意愿明显

截止9月6日，国内碳酸锂市场需求未见好转，工厂出货意愿明显，价格仍继续回落。电池级碳酸锂主流成交价在60000-64000元/吨；而电池级氢氧化锂市场也是需求偏弱，主流商谈在70000-72000元/吨，两者价差已经由年初的20000元/吨跌至目前的9000元/吨。

由于终端企业对磷酸铁锂加大布局，所以对电池级碳酸锂形成支撑，而高镍811的不稳定性导致其量产提升较慢，所以氢氧化锂需求难见好转。

从下游需求来看，电池级碳酸锂应用在正极材料主要是三元材料(3系、5系以及部分6系)，动力型磷酸铁锂和钴酸锂，而电池级氢氧化锂主要应用在高镍三元正极材料中。近年来，以循环和安全性能著称的磷酸铁锂电池遭遇滑铁卢，乘用车市场主导地位被以能量密度见长的三元电池夺走。但随着2019新能源汽车补贴退坡政策出台，电池企业和车企也在磷酸铁锂和三元材料之间重新布局；随着新能源汽车起火事件的频频发生，安全性也被各方关注，所以磷酸铁锂的需求被重新带动。而高镍811的研发和量产目前只有容百科技是国内的领军人物，且主要是国内的第一梯队电池企业采购。据了解，日韩的电池企业在811高镍的研发已经成熟，所以未来1-2年，氢氧化锂仍将以出口为主。

从技术层面来看，目前基于三元材料的液态锂电池能量密度已经接近极限300wh/kg。电动汽车对于动力电池能量密度提升和安全要求的压力之下，固态电池已经成为下一代电池的主流方向。当升科技总经理李建忠表示，电池路线基本上是沿着液态锂电池走向固态，当然还是在锂电池的基础上。材料的路线基本上也是这样，三元材料单晶化、高镍化，在未来三五年会取得突破，成本会降一步降低。只有当国产高镍材料全面量产之后，氢氧化锂或将迎来需求高峰。

据隆众调研，个别氢氧化锂生产厂家因在锂电池行业缺少客户，而选择停机待产，而传统润滑脂行业的需求相对平稳。在锂盐市场“潮水”褪去之后，行业的利润和价差将逐渐回归理性，所以未来氢氧化锂和碳酸锂价差有望继续缩窄。