电芯依然外购大众开始量产ID.3电池系统

随着大众ID系列电动汽车首款车型开始量产，与之配套的动力电池系统也进入了量产阶段。

外媒报道称，大众汽车周五宣布，已在德国不伦瑞克的一家工厂开始生产锂离子电池系统，该工厂计划每年生产50万辆电动汽车。

周一，大众开始在兹威考工厂生产其首款纯电动车型ID.3，目标是在2020年达到10万辆，到2022年将达到33万辆。

据了解，大众ID3将提供三种电池容量：45千瓦时、58千瓦时和77千瓦时，一次充电可行驶近200英里(约321.87公里)，最高可行驶300英里(约482.80公里)，预计起售价近3万欧元(约合人民币22.78万元)

此前，大众已经和包括三星SDI、LG化学、宁德时代等亚洲电池制造商签署了价值400亿美元（约合人民币2798亿元）以上的动力电池供货订单，满足其在2025年之前每年150GWh的采购需求。

现在，大众开始在其不伦瑞克的工厂生产配套ID.3车型的动力电池系统，电芯来自亚洲电池制造商，由大众汽车负责成组，表明大众汽车正式开始发力新能源汽车市场。

可以预见，从2020年开始，大众对动力电池的需求将会明显上升，给三星SDI、LG化学、宁德时代等电池企业提供良好的发展机会。但大众也对其电池供应依赖外购感到不满，决心要将电池供应主导权掌握在企业手中。

今年9月，大众汽车开始在其位于德国萨尔茨吉特的卓越中心开设了一条动力电池的试验生产线，约300名专家参与了锂离子电池创新制造技术的开发、测试和试点工作。

作为大众汽车自产电池的第一步，大众将投资1亿多欧元来积累自己的研发和生产技术。

与此同时，大众还将与其合作伙伴瑞典电池制造商Northvolt建立一家合资电池工厂。大众将出资9亿欧元（约合71亿元人民币）投资建厂，新电池厂将于2020年在德国下萨克森州萨尔茨吉特开建，并将于2024年建成投产，规划年产能为16GWh。

总体而言，大众计划到2022年在电动汽车上投资340亿欧元（约合人民币2620亿元），并通过其中国合资企业再投资150亿欧元（约合人民币1156亿元）。这意味着大众将在欧洲和中国市场每年产生数百吉瓦时的动力电池采购需求，从而要求其必须构建一条稳定的供应体系。

从大众的计划来看，在未来几年内大众的动力电池依然以外购为主，即使其合资电池厂开始投产，其电池自供占比也比较小。

不过大众开始自产电芯对其电池供应商而言也是一大挑战，随着大众在电池供应方面主导权的提升，电池供应商将面临市场份额和产品价格进一步下滑的压力，从而影响全球电池市场竞争格局。