武汉泰歌朱水兴：氢能发动机技术经市场充分验证

在燃料电池产业发展之初，需要政府订单的带动，但这远远不够，物流车将是接下来燃料电池产业发展壮大的助推器。与此同时，当前国内氢能重卡、乘用车也正在积极开发当中，未来市场发展或许会比预想的要快。面对燃料电池汽车各个细分领域的不同发展特征，燃料电池企业该如何备战？

继7月3日一系列重磅演讲之后，7月4日，以“风口上起舞，刀口上前行”为主题的“2019高工氢电产业高峰论坛”在上海浦东嘉里大酒店3楼浦东厅精彩继续，来自车企、电堆及系统、核心材料、关键零部件、设备及氢气制储运等产业链各个环节的超500位企业高层将共聚一堂，围绕产品技术、行业发展趋势及企业应对策略展开深度探讨交流。

在会议上，武汉泰歌氢能汽车有限公司(下称“武汉泰歌”)首席执行官朱水兴发表了“氢燃料电池系统控制策略与开发应用”的主题演讲。

武汉泰歌氢能汽车有限公司首席执行官朱水兴

资料显示，武汉泰歌由武汉市、同济大学和中国地质大学(武汉)联合共建，有产学研集合的强大科研背景和当地政府资源的强力支撑。公司产品应用于武汉359路及272路公交路线，同时与国内众多车企紧密合作，完成物流车、重卡及乘用车的氢能发动机产品开发，实现了氢能发动机关键市场卡位。

武汉泰歌旗下拥有全资子公司上海楞次新能源汽车科技有限公司(下称“上海楞次”)。作为武汉泰歌研发中心，上海楞次致力于燃料电池商业化应用，系专业从事燃料电池相关产品的设计、开发、生产和销售的高新技术企业。

演讲伊始，朱水兴介绍了氢燃料电池系统控制策略及公司产品市场应用情况。

朱水兴表示，整车开发过程要与动力系统匹配：1、整车设计——动力特性参数、总布置方案、环境条件、测试标准；2、动力传动系统匹配——驱动电机、传动系统、锂电池匹配、燃料电池发动机；3、FCE发动机匹配——电堆参数、空气供应系统、氢气供应系统、冷却系统、电控系统。从氢能动力系统开发过程来看，其包括动力仿真计算、失效模式分析、结构设计、CAE/CFD仿真、零部件试制、零部件测试、系统匹配、系统测试等。

因掌握氢能发动机核心技术，武汉泰歌产品得到了市场的充分验证。

其中配套客车的40kW燃料电池系统应用情况是：与南京金龙合作开发的8.5米氢燃料电池城市客车于2018年4月列入工信部第307批《道路机动车辆生产企业及产品》，于2018年9月列入工信部第9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》；

2018年9月28日，由武汉泰歌与南京金龙联合开发的“开沃·泰歌”号氢能动力公交车在东湖高新区359路线上率先示范运行，2019年3月7日正式载客运营；至2019年6月23日单台车累计运行里程超过2.7万公里。

2019年4月4日，武汉泰歌8.5米“开沃·泰歌”号氢燃料电池公交车正式编入武汉汉南公交272路开展载客运营工作；至2019年6月23日累计运行里程超过10700公里，氢能动力系统零故障。

从实际检测的氢耗数据来看，武汉泰歌FCE系统匹配的8.5米公交车载客运行城市工况百公里氢耗在4.2—4.5公斤之间，由武汉泰歌兄弟公司中极氢能提供的氢气使用价格为40元/kg，使用成本低于油车。

武汉泰歌FCE系统额定功率由30kW、40kW、60kW到80kW以上，匹配车型包括乘用车、8吨级物流车、8.5米及以上客车、18吨-49吨重卡等。值得一提的是，公司还自主开发了氢能动力系统关键零部件及氢能动力系统与零部件测试台架设备。

武汉泰歌市场规划

朱水兴透露，公司氢能动力发动机装配线正在设备调试中，预计2019年7月份投产。在保证过程、质量一致性的前提下，可实现单班年产1000台产能；中长期结合核心零部件自制等规划，建设契合中国制造2025要求的现代化、智能化示范线生产基地。