电池的安全性与电池自身容量是正相关关系吗？

国际电动汽车动力电池产业发展与技术创新峰会在江苏省张家港市口召开，本次峰会以供需协同与技术升级为主题，围绕技术开发与性能优化、整车配套与选型需求、动力电池回收与梯次利用三大领域开展为期两天的深入探讨。

在此次峰会上，中国工程院院士陈立泉做了题为新能源汽车动力电池下一代技术方向的思考与推动产业发展的要素分析的主题演讲，以下为现场实录：

中国工程院院士陈立泉

大家知道，现在我国已经是新能源汽车产销大国，产销量已经是超过了日本和美国，成为世界第一，前不久一个消息，7月27日，英国宣布将于2040年停止销售汽油和柴油汽车来减少空气污染，实际上，不止是英国，最早的2025年像挪威、荷兰，这些国家将于2025年禁止销售燃油车，其他国家像德国、比利时2030年和2040废止燃油车应该算是比较晚的。所以，整个欧盟国家大概到2050年，在路上的跑车都是新能源汽车。那么我们国家的发展规划，大概是到2020年，汽车产销量大概是三千万辆，新能源汽车二百万辆，2025年我们的新车大概是3500万辆，新能源汽车生产700万，占20%。

新能源汽车快速发展有两个问题，一个是续航里程，一个是安全。

近期的问题我想说硅碳负极现在很多企业都在做，这个应该说是我们在锂电行业力点，工作人唯一申请专利比较早的，第一个专利是物理所申请的，这是全世界认可的，我们希望能够用上，所以我们从500毫克纳米硅，到500公斤去年用了17年的时间。从而实验室的文章到产业化是有相当长的距离，我希望以后不要再出现17年的时间，希望能够架起一座桥梁，就是实验室和企业能够怎么样对接。但是现在突然国家这么一个指标，一定要有三元材料，所以现在企业做原材料公司都宣称可以做三元材料，但是三元材料有问题，所以要完成这个指标也不是那么容易的事情，所以这是近期的一个工业。

除了近期的工作应该现在开始考虑中期和长期的，负极只能用金属，用金属锂电做负极，正极的话可以含锂，也可以不含。那么另外锂硫电池肯定是目前也在考虑，那么下一步使用的话可能比较快一点，然后再下一个是锂空气电池，锂空气电池，金属锂做负极，固体电解质。

液体电解质电池，是我们大家都很熟悉了。能量300瓦时每公斤，但是超过500是不可能的。